Δοκιμή: Mercedes-Benz EQA 250 190 PS
Από το ηλεκτρικό πρωτότυπο EQXX με το ασύλληπτο ρεκόρ των 1.200 χιλιομέτρων με μια φόρτιση έως τις πρώτες ηλεκτρικές AMG και φυσικά τα 8 ηλεκτρικά μοντέλα που διαθέτει αυτή τη στιγμή, η Mercedes συνεχίζει να καινοτομεί στην ηλεκτροκίνηση με στόχο, το 2030, να έχει μια γκάμα μοντέλων με μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα. Η EQC μπορεί να τα ξεκίνησε όλα όμως το πιο εμπορικό ηλεκτρικό μοντέλο είναι το προς το παρόν το εισαγωγικό, η ηλεκτρική εκδοχή της GLA. Αυτή βρίσκεται σε μια κατηγορία που κατακλύζεται από αντίστοιχα ηλεκτρικά SUV έχει όμως τη δική της φιλοσοφία και το δικό της κύρος, πολύ καλό σύστημα διαχείρισης ενέργειας και ταυτόχρονα προσφέρει πιο πλούσιο εξοπλισμό από την GLA. Η βασική έκδοση ονομάζεται 250 και συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα με μια συστοιχία μπαταριών χωρητικότητας 66,5 kWh.
Εξηλεκτρισμένη GLA
Την EQA δεν την λες ίδια με την GLA, δεν διαφέρει όμως και πολύ. Μπροστά, τη θέση της μάσκας παίρνει ένα μαύρο πάνελ, με το “Αστέρι” στο κέντρο και διαφορετικά LED φωτιστικά σώματα. Αυτά ενσωματώνονται στη σχεδίαση της μάσκας και ενώνονται με μια LED μπάρα, όπως σε όλα τα EQ μοντέλα, με την ανάλογη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή ενώ έχουν και μπλε ηλεκτρίκ λεπτομέρειες στο εσωτερικό τους. Αλλαγές υπάρχουν και στον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος διαφοροποιείται μεταξύ των δύο πρώτων εκδόσεων (Urban και Electric Art Line) και της σπορ έκδοσης AMG Line, με τους πιο τονισμένους αεραγωγούς και τις μαύρες λεπτομέρειες. Η κορυφαία έκδοση έχει επιπλέον δύο χρωμιωμένες λωρίδες κατά μήκος της μαύρης επιφάνειας της μάσκας και ανάλογους σπορ προφυλακτήρες στο πίσω μέρος.
Τα πίσω LED φωτιστικά σώματα έχουν την ίδια με βάση με αυτά της GLA αλλά ενώνονται στη μέση με μια μπάρα αλα EQC. Για να μπορέσει να γίνει αυτό, το λογότυπο της Mercedes έχει τοποθετηθεί πιο χαμηλά, εκεί που κανονικά βρίσκεται η θέση της πινακίδας και το χερούλι για το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας. Το τελευταίο ενσωματώνεται έξυπνα στο λογότυπο μαζί με την κάμερα οπισθοπορείας και η πινακίδα βρίσκεται στον προφυλακτήρα.
Στο προφίλ το μόνο που διαφέρει είναι τα λογότυπα EQA στα μπροστινά φτερά και τα 7 αεροδυναμικά σχέδια των ζαντών αλουμινίου, που ξεκινούν από τις 18″ και φτάνουν τις 2ο”. Σε ότι αφορά τις διαστάσεις, με γυμνό μάτι δεν παρατηρείται καμία διαφορά, το μήκος όμως έχει αυξηθεί κατά 5 εκ. λόγω των αλλαγών στο μπροστινό μέρος και το ύψος έχει αυξηθεί κατά 9 χλστ. Το πλάτος και το μεταξόνιο πάντως είναι όμοια, αφού η πλατφόρμα είναι κατά βάση η ίδια.
Ολοκληρωμένο, ψηφιακό και Premium εσωτερικό
Το παιχνίδι “βρες τις διαφορές” συνεχίζει και στο εσωτερικό, μόνο που εδώ στην ουσία αυτές είναι μόνο δύο και η μία κρύβεται πίσω από το λογισμικό. Η εικόνα του εσωτερικού της GLA (άρα και της EQA), παρότι βρίσκεται ήδη δύο χρόνια στην αγορά, δεν φαίνεται outdated ακόμα και σε σύγκριση με μοντέλα που λανσαρίστηκαν τον τελευταίο μήνα. Είναι πολύ ψηφιακή χάρη στο σετ των δύο οθονών που ως στάνταρ έχουν διάμετρο 7 ίντσες η κάθε μια και εξαιρετική ανάλυση. Βέβαια, η προσθήκη του μεγαλύτερου σετ των 10,25 ιντσών στον προαιρετικό εξοπλισμό ή ως μέρος πακέτου, είναι σημαντική αναβάθμιση όχι μόνο για την εικόνα αλλά και για τη λειτουργικότητα. Το MBUX τώρα, που δίνει ψυχή στην κεντρική οθόνης αφής, είναι χωρίς υπερβολή ένα από τα καλύτερα infotainment στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χωρίς να απαιτεί PhD από τους επιβάτες προκειμένου να εξοικειωθούν με αυτό, προσφέρει πολλές επιλογές εξατομίκευσης, μεγάλα μενού και αρκετές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων ενός eShop της Mercedes για ενεργοποίηση επιπλέον λειτουργιών ή εφαρμογών και ασύρματη συνδεσιμότητα με Android Auto ή Apple Car Play.
Το σύστημα ενημερώνεται ασύρματα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με άλλους δύο τρόπους πέρα από την αφή. Ο ένας είναι με το Touchpad στη κεντρική κονσόλα, το οποίο δέχεται σύμβολα, γράμματα ή αριθμούς στις περιπτώσεις που ο οδηγός θέλει να γράψει κάτι χωρίς να ακουμπάει την οθόνη. Υπάρχουν όμως και οι φωνητικές εντολές με την ψηφιακή βοηθό που ακούει στο “Hey Mercedes” ή απλά στο “Mercedes” να χρησιμοποιεί A.I. για να απαντήσει σε ερωτήσεις και να εκτελέσει εντολές από καθημερινές εκφράσεις, μόνο στα αγγλικά όμως.
Η EQA διαθέτει τα “δικά” της μενού “EQ” με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τη χρήση και κατανάλωση ενέργειας, της μπαταρίας και τις ρυθμίσεις της φόρτισης. Έχει επίσης εξηλεκτρισμένα γραφικά στον πίνακα οργάνων με τις ανάλογες πληροφορίες ενώ η δυνατότητα παραμετροποίησης παραμένει μεγάλη, τόσο σε στυλ όσο και στην επιλογή των στοιχειών που προβάλλονται στο δεξί ή στο αριστερό όργανο και στη μέση. Για όλα αυτά δεν υπάρχει κάποιος διακόπτης ή κουμπί και ελέγχονται μέσω της οθόνης ή μέσω του κουμπί συντόμευσης (με το αστέρι) στην κεντρική κονσόλα.
Η δεύτερη διαφορά αφορά στον εντυπωσιακό ατμοσφαιρικό φωτισμό με τις 64 χρωματικές επιλογές, τα εφέ και τους συνδυασμούς όπου προβάλλεται και μέσα από τη διακοσμητική επένδυση του ταμπλό, σε ένα μοτίβο που πολύ πιθανά να έχει σχεδιαστεί σε τρισδιάστατο εκτυπωτή. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι το πως “φωταγωγούνται” οι αεραγωγοί του κλιματισμού στο εσωτερικό τους. Μάλιστα όταν ρυθμίζεται η θερμοκρασία αλλάζουν στιγμιαία χρώμα σε κόκκινο ή μπλε ανάλογα.
Για όλα τα υπόλοιπα ισχύει ότι και στην GLA. Η ποιότητα είναι εξαιρετική με άριστη συναρμογή και premium υλικά από το δέρμα ή τα μαλακά πλαστικά έως τους μεταλλικούς διακόπτες και διακοσμητικές λεπτομέρειες. Το μόνο που “τρίζει” είναι τα κυλινδρικά χερούλια στις πόρτες αλλά μόνο στη πίεση από το χέρι, στην οδήγηση δεν ακούγεται το παραμικρό. Η εργονομία είναι επίσης πολύ καλή, με τη Mercedes να έχει κρατήσει πέρα από το touchpad και κανονικά χειριστήρια για τον κλιματισμό ενώ το συρόμενο κάλυμμα στη κεντρική κονσόλα αποκαλύπτει τις ποτηροθήκες και την θήκη για κινητό, που προαιρετικά μπορεί να το φορτίζει ασύρματα. Όλες οι υπόλοιπες θήκες (κάτω από το υποβραχιόνιο με το διπλό άνοιγμα και στο ντουλαπάκι) έχουν καλό μέγεθος και στις πόρτες χωρούν μεγάλα μπουκάλια.
Αν και η EQA δεν είναι η “ευρύχωρη” επιλογή στη κατηγορία από τη Mercedes (τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει η 7-θέσια EQB) οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι καλοί, με αρκετό χώρο για τα γόνατα και αέρα για τα κεφάλια. Παρότι βασίζεται στην πλατφόρμα του συμβατικού μοντέλου το τούνελ είναι μικρότερο και έτσι ο μεσαίος επιβάτης δεν θα έχει μεγάλη δυσκολία να βολέψει τα πόδια του. Αυτό οφείλεται ίσως στο ότι το πάτωμα έχει υπερυψωθεί λόγω των μπαταριών και ταυτόχρονα για να διατηρηθεί ο αέρας για τα κεφάλια τα καθίσματα είναι πιο χαμηλά, έχοντας λίγο πιο άβολη θέση, κάτι συνηθισμένο σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν πλατφόρμα συμβατικών αλλά και σε πολλά Plug-in.
Ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί από τα 435 λίτρα στα 340, που ίσως ακούγονται λίγα για ένα Compact SUV, είναι όμως σωστά σχεδιασμένος με επίπεδο πάτωμα και διαθέτει ως στάνταρ ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας. Φυσικά υπάρχουν θήκες δεξιά και αριστερά, χώρος κάτω από το πάτωμα, σημεία δεσίματος, φωτάκι, γαντζάκια και πρίζα 12v ενώ για τους φορτιστές διατίθενται καλαίσθητα τσαντάκια.
Πολλή ροπή – πολύ καλή διαχείριση ενέργειας
Στην EQA 250 την κίνηση στους μπροστά τροχούς δίνει ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται μεταξύ των τροχών σε μια μονάδα με συμπαγείς διαστάσεις που περιλαμβάνει επίσης το κιβώτιο σταθερής σχέσης με διαφορικό, το σύστημα ψύξης και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Αποδίδει 190 ίππους και 375 Nm, νούμερα ικανά για να την κινήσουν κάτι παραπάνω από σβέλτα. Δεν είναι “σοκαριστικά” γρήγορη όπως το XC40 Recharge, όμως έχει τη μισή ιπποδύναμη και άλλη φιλοσοφία. Σε κάθε περίπτωση τα 375 Nm της ροπής, τα οποία είναι ακαριαία διαθέσιμα όπως σε κάθε ηλεκτρικό, σίγουρα θα κολλήσουν τους επιβάτες στο κάθισμα. Από στάση χρειάζεται λιγότερο από τα 8,9″ που ανακοινώνει η Mercedes για να επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα ενώ οι ρεπρίζ είναι θέμα ελάχιστων δευτερολέπτων. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα ή τέλος πάντων στα 164 του κοντέρ, τα οποία φτάνει με ευκολία χωρίς να δείχνει ιδιαίτερα σημάδια κόπωσης στις επιταχύνσεις μεταξύ μεγαλύτερων ταχυτήτων.
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης που τροποποιούν αρκετά την αίσθηση της διαθέσιμης δύναμης, το βάρος του τιμονιού και τη παρεμβατικότητα του ESP, στο ECO για οικονομία, στο Comfort για ισορροπία και στο Sport για όλη τη διαθέσιμη δύναμη αντίστοιχα. Το τέταρτο πρόγραμμα είναι το Individual με δυνατότητα επιλογής των παραμέτρων με βάση την επιθυμία του οδηγού.
Η συστοιχία μπαταριών έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 66,5 kWh που σύμφωνα με την Mercedes στο κύκλο WLTP μπορεί να προσφέρει από 402 έως 429 χιλιόμετρα αυτονομίας. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι για τα ηλεκτρικά η “μάχη” μεταξύ των εταιρειών δεν έχει να κάνει με τις επιδόσεις αλλά με την αυτονομία που συνεπάγεται στη καλύτερη διαχείριση ενέργειας και στην καλύτερη αεροδυναμική. Και η Mercedes φαίνεται να την κερδίζει προς το παρόν αν κρίνουμε από το Concept της eqxx. Στην EQA τώρα έχουν μελετηθεί, σε μικρότερο βαθμό, και τα δύο.
Η κατανάλωση ενέργειας στον μικτό κύκλο της δοκιμής μας, που περιλάμβανε τόσο ένα μικρό roadtrip όσο και γρήγορη οδήγηση σε στροφές αλλά και μεγάλη χρήση του κλιματιστικού, ήταν 18,9 kWh/100 χλμ. και μαντέψτε, αυτή είναι η κατανάλωση ενέργειας που δίνει η Mercedes για τα 402 χιλιόμετρα που αναφέραμε πάνω, με την μικρότερη να είναι τα 17,6. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι αν συνεχίζαμε με τον ίδιο ρυθμό θα κάναμε 402 χιλιόμετρα με μια φόρτιση μιας και οι παράγοντες είναι πολλοί. Για τον ίδιο μικτό κύκλο όμως που αναφέρουμε υπολογίζουμε πάνω από 350 χιλιόμετρα και σε έναν αστικό κύκλο σίγουρα πάνω από 420 γιατί η κατανάλωση στη κίνηση πέφτει πολύ χαμηλά (είδαμε ακόμα και 10,5 kWh ενώ περάσαμε για λίγα χιλιόμετρα και από τον Κηφισό σε μια διαδρομή). Στο ταξίδι όπως είναι αναμενόμενο οι καταναλώσεις ανεβαίνουν μεταξύ 22-24 kWh/100, οπότε για μεγαλύτερα από το Αθήνα-Πάτρα, η φόρτιση θα είναι απαραίτητη για να μην υπάρχει το “range anxiety”. Άλλωστε υπάρχει και η έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία και θεωρητική αυτονομία 500+ χιλιομέτρων. Πολύ θετικό πάντως είναι ότι ως στάνταρ διαθέτει αντλία θερμότητα έτσι ώστε να μην επηρεάζει πολύ την αυτονομία η χρήση του κλιματισμού.
Στα της φόρτισης, σε οικιακή πρίζα θα χρειαστεί 34 ώρες, οπότε είναι απαραίτητη η τοποθέτηση ενός wallbox τουλάχιστον 7,4 kW, όπου ο χρόνος μειώνεται στις 10 ώρες και 45 λεπτά για μια πλήρη φόρτιση. Σε φορτιστή 11 kW μειώνεται ακόμα περισσότερο, σε ένα βιώσιμο χρόνο 7 ωρών και 15 λεπτών ενώ με μέγιστη δυνατότητα φόρτισης 100 kW χρειάζεται μόλις 30 λεπτά. Σε 50άρι πάντως που είναι προς το παρόν το πιο σύνηθες σε ταχυφορτιστή θα απαιτήσει 1 ώρα από τον χρόνο σας για το 100%.
Ηλεκτρική πολυτέλεια
Η βάση της EQA είναι η MFA2, η ίδια πλατφόρμα που χρησιμοποιεί η GLA, με τις απαραίτητες τροποποιήσεις αλλά και ενισχύσεις. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη σε δύο επίπεδα και δεν είναι το χαμηλότερο τμήμα το αυτοκινήτου, με την απόσταση από το έδαφος στα 18 εκ. να τη δικαιολογεί εν μέρει ως “Offroader” που το κατηγοριοποιεί η Mercedes. Προφανώς η μπαταρία και τα ηλεκτρικά συστήματα αυξάνουν κατά πολύ το βάρος και σε σχέση με την βενζινοκίνητη 250 είναι σχεδόν 600 κιλά πιο βαριά ή 400 από την Plug-in υβριδική 250e.
Στη πράξη όμως, σίγουρα δεν την αισθάνεσαι ανάλαφρη, αλλά δεν την αισθάνεσαι και για 2 τόνους. Η ανάρτηση κάνει πολύ καλή δουλειά τόσο στη διαχείριση των κλίσεων, αφού είναι πιο σφιχτή από μια αντίστοιχη με θερμικό κινητήρα, όμως είναι προσανατολισμένη στην άνεση. Η διάταξη με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι γνωστή συνταγή που και εδώ έχει πετύχει. Παρ’ όλα αυτά δεν θα λέγαμε όχι στα προαιρετικά ηλεκτρικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, που διατίθενται μόνο στην έκδοση AMG Line, για ακόμα πιο άνετη ή ακόμα πιο ελεγχόμενη λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η ποιότητα κύλισης είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενες από μια ηλεκτρική Mercedes, σε σημείο που αν πατήσει καλή άσφαλτο δεν διαφέρει σε αίσθηση στον δρόμο από την πολύ ακριβότερη EQC. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι λάμπουν δια της απουσίας τους χάρη στον χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή (o,28 cd) ενώ το ίδιο ισχύει για τον θόρυβο κύλισης και σίγουρα οι αεροδυναμικοί τροχοί 18″ του μοντέλου της δοκιμής μας συνεισφέρουν σε αυτά, μαζί με τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας.
Σε γενικές γραμμές σε κερδίζει η ηρεμία και η άνεση στη μετακίνηση, είτε αυτή είναι εντός πόλης ή σε ταξίδι. Στη πρώτη περίπτωση, ο κύκλος στροφής των 11,4 μέτρων ταυτίζεται με τα περισσότερα premium ηλεκτρικά SUV της κατηγορίας, οπότε με δεδομένες τις διαστάσεις δεν μπορούμε να την χαρακτηρίσουμε ευέλικτη αλλά δεν θα δυσκολέψει κιόλας. Σημαντικό το ότι η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι άριστη και ότι υπάρχουν πολλά συστήματα υποβοήθησης ως στάνταρ και ακόμα περισσότερα στον προαιρετικό εξοπλισμό, με κάμερα πανοραμικής προβολής και αυτόματο παρκάρισμα. Απ’ την άλλη στο ταξίδι διακρίνεται από σταθερότητα και όσο η φόρτιση το επιτρέπει, κινείται καλύτερα από κάθε άλλη έκδοση της GLA με απόλυτη ηχομόνωση – πραγματικά το μόνο που ακούγεται σε χαμηλές ταχύτητες είναι το κλείσιμο του πίσω λογότυπου με την κάμερα οπισθοπορείας.
Αν και δεν είναι σπορτίφ τα όρια πρόσφυσης είναι υψηλά και στις στροφές γέρνει πολύ λιγότερο από το αναμενόμενο λόγω των κιλών της. Το τιμόνι είναι ακριβές, προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση και σωστό βάρος για κάθε περίσταση, μέσα από τη ρύθμιση των προγραμμάτων οδήγησης. Το ESP είναι αρκετά “ευγενικό” στη λειτουργία του και όταν είναι ενεργοποιημένο δεν επιτρέπει στην τροχιά να ανοίξει ενώ αντίστοιχα το Traction Control δεν επιτρέπει χαζοσπιναρίσματα, όπως έχουμε δει από άλλα προσθιοκίνητα ηλεκτρικά, με λιγότερη μάλιστα ιπποδύναμη.
Το συνηθισμένο “B” δεν υπάρχει στον μοχλό των ταχυτήτων και η αντίστοιχη λειτουργία ρυθμίζεται σε τέσσρα επίπεδα από τα αλουμινένια Paddles. Το ένα επίπεδο επιτρέπει ελεύθερο ρολλάρισμα, τα άλλα δύο έντονη ανάκτηση ενέργειας και με παρατεταμένο τράβημα ενόςεκ των Paddle ενεργοποιείται η αυτόματη λειτουργία, που καθορίζει την ανάκτηση με το σύστημα πλοήγησης, τα ραντάρ και τους αισθητήρες. Στην ισχυρότερη λειτουργία το αυτοκίνητο φρενάρει αρκετά με το άφημα του γκαζιού αλλά έως ένα σημείο, περίπου 10 χλμ./ώρα, άρα πάντα θέλει χρήση του πεντάλ του φρένου στο τέλος. Είναι σχεδόν “One Pedal” εκτός πόλης ή όπου δεν χρειάζεται ακινητοποίηση. Σε κάθε περίπτωση τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και είναι πολύ αποτελεσματικά.
Συμπέρασμα
Η EQA είναι ένα από τα πρώτα premium Compact SUV που κινούνται αποκλειστικά με ρεύμα και έχει ήδη γράψει καλή πορεία ως το εισαγωγικό ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes. Οι ελάχιστες παραχωρήσεις στα εργονομικά δεδομένα από την πλατφόρμα δεν επηρεάζουν τη συνολική εικόνα και το ηλεκτρικό «αστέρι» προσφέρει απόλυτη άνεση και ηρεμία, κάνοντας τις πολύωρες μετακινήσεις να φαίνονται υπόθεση λίγων λεπτών. Τα εύσημα όμως πρέπει να πάνε στη διαχείριση ενέργειας με την υποσχόμενη αυτονομία να μην απέχει πολύ από την πραγματικότητα και στο τέλος αυτό είναι που μετράει πιο πολύ απ’ όλα σε ένα ηλεκτρικό.
Φωτογραφίες: Δημήτρης Μανώλαρος
Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά
Τιμή: από 49.590 €
χωρίς την κρατική επιδότηση*
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας με μπαταρία 66,5 kWh
Ισχύς-Ροπή: 190 hp, 375 Nm
Μετάδοση: Εμπρός τροχούς με κιβώτιο μιας σχέσης
Αυτονομία: Έως 429 (WLTP)
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση
εταιρείας/δοκιμής: 16,7 – 17,9/ 17,9 kWh/100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.463/1.83/1.620 mm
Βάρος: 1.965 κιλά
Χώρος αποσκευών: 340 λ.
