Δοκιμή: Seat Leon FR e-Hybrid 204 PS

Το Leon ήταν πάντα ένα μοντέλο που απευθυνόταν σε κάποιον που λαχταρούσε τις οδηγικές συγκινήσεις, έψαχνε πρακτικότητα αλλά ταυτόχρονα δεν ήθελε να ξεφύγει στο κόστος αγοράς . Τα τελευταία χρόνια η αναβάθμιση του Leon αισθητικά, τεχνολογικά και ποιοτικά από τη Seat είναι πολύ μεγάλη και ως το πιο σημαντικό μοντέλο της, είναι το πρώτο που παίρνει μέρος στη παρέα που “μπαίνει στην πρίζα αλλά δεν εξαρτάται από αυτήν”. Αναφερόμαστε στην Plug-in υβριδική έκδοση που μοιράζεται το ίδιο σύνολο με τα Golf και Octavia, προσαρμοσμένο όμως στη σπορ φιλοσοφία του.

Εύκολα κάποιος θα το αναγνωρίσει ως Leon, δύσκολα θα το ξεχωρίσει ως υβριδικό

Να πούμε αρχικά πως το design του νέου Leon είναι αναγνωρίσιμο αλλά ταυτόχρονα διαφέρει αρκετά από τη προηγούμενη γενιά. Το σχήμα αν και παρόμοιο, ιδιαίτερα στο προφίλ και συγκεκριμένα στη πίσω κολώνα, είναι πιο δυναμικό και έχει περισσότερες καμπύλες. Το καπό είναι μακρύτερο και το μεταξόνιο επίσης, φτάνοντας μάλιστα το ίδιο νούμερο με την Octavia στα 2.686 μέτρα και προσφέροντας: μεγάλους πίσω χώρους και υποδειγματική οδηγική συμπεριφορά.

Δεν είναι οι περισσότερες καμπύλες και οι μεγαλύτερες διαστάσεις τα στοιχεία που το διαφοροποιούν από τη προηγούμενη γενιά όμως. Η γραμμή χαρακτήρα (όπως την αποκαλεί συχνά το Group VAG) είναι η έντονη ακμή που  διασχίζει όλο το προφίλ και ενώνει τα μπροστινά με τα πίσω φωτιστικά σώματα, ενώ το “σκάψιμο” χαμηλά στις πόρτες είναι μεγαλύτερο αλλά λιγότερο έντονο και το καπό εκτός από μακρύτερο έχει μικρότερη κλίση. Μπροστά, η μάσκα από τραπεζοειδής έγινε εξαγωνική, τα φωτιστικά σώματα πιο λεπτά και πιο επιθετικά και η σχεδίαση του προφυλακτήρα εντελώς διαφορετική με ενιαίους αεραγωγούς στο κάτω μέρος. Το πίσω μέρος απέκτησε πιο ομαλή σχεδίαση στο σύνολό του και ένα ιδιαιτέρα έντονο κόψιμο από τη γραμμή των πίσω φώτων. Τα τελευταία ενώνονται στη μέση με μια LED μπάρα (στις εκδόσεις XCellence και FR) δημιουργώντας μια premium φωτεινή υπογραφή σε συνδυασμό με τα δυναμικά φλας. Όπως και σε άλλα μοντέλα του Group, στην έκδοση FR υιοθετήθηκε η φιλοσοφία των ψεύτικων απολήξεων της εξάτμισης, οι οποίες φυσικά δεν είναι μέσα στα χρωμιωμένα πλαίσια αλλά κάτω από τον προφυλακτήρα.

Εκτός από αυτές, η έκδοση FR διαθέτει μια σκουρόχρωμη μάσκα με διαφορετικό κυψελωτό μοτίβο στο εσωτερικό, μαύρους καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με διπλό χρωματισμό και τα ανάλογα λογότυπα. Στην Plug-in υβριδική έκδοση οι μόνες διαφορές είναι το επιπλέον “e-hybrid” κάτω από το λογότυπο FR και η τάπα φόρτισης στο αριστερό φτερό.

Οδηγοκεντρικό και Digital

Η σχεδίαση του προηγούμενου Leon στο εσωτερικό μπορεί να ήταν οδηγοκεντρική, υστερούσε όμως στο μέρος της οθόνης και τα τελευταία χρόνια είχε αρχίσει να δείχνει την ηλικία του. Αναμενόμενα η τέταρτη γενιά άλλαξε εντελώς σχεδιαστικά και μοιράστηκε τα περισσότερα τεχνολογικά στοιχεία με τα νεότερα “ξαδέρφια” του, για μια εμπειρία που δεν θα μπορούσε παρά να χαρακτηριστεί ψηφιακή.

Το ταμπλό είναι πιο επίπεδο και πιο χαμηλό και η οθόνη δεν είναι ενσωματωμένη σε αυτό αλλά εξέχει σαν τάμπλετ. Δεν υπάρχουν κουμπιά και φυσικοί διακόπτες πέρα από αυτά στο πολυλειτουργικό τιμόνι, το χειρόφρενο, το Auto Hold και το κλείδωμα/ξεκλείδωμα.

Στο δρόμο που χάραξε το νέο Golf τα περισσότερα χειριστήρια είναι αφής με ότι αυτό συνεπάγεται σε φουτουριστικό look αλλά και σε δυσκολία χρήσης. Για την ακρίβεια, μερικά, όπως η μπάρα για την ένταση του ήχου και τη θερμοκρασία του κλιματισμού κάτω από την οθόνη δεν φωτίζονται το βράδυ και θα χρειαστούν αρκετό χρόνο προσαρμογής. Ευτυχώς υπάρχουν έξυπνες συντομεύσεις για τον κλιματισμό στο infotainment ή φωνητικές εντολές στα ελληνικά.

Το infotainment σύστημα που τρέχει η οθόνη αφής 8,25″ (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις) βασίζεται πάνω στο νέο σύστημα του γκρουπ, όμως η Seat έχει το δικό της U.I. με πολλά και εξατομικεύσιμα Widget αλλά και διάφορες “κεντρικές” οθόνες. Εάν εξαιρέσουμε τα ίσως δύσκολα για χρήση εν κινήσει μενού, είναι αρκετά καλό και λαμβάνει ασύρματες ενημερώσεις ενώ με το Full Link προσφέρει συνδεσιμότητα (και μάλιστα ασύρματη) με Android Auto και Apple Car Play. Οι προαιρετικές επιλογές αφορούν στη μεγαλύτερη οθόνη 10″, στα καλύτερα ηχεία Beats Audio και στον περιμετρικό ατμοσφαιρικό φωτισμό με δυνατότητες αλλαγής χρώματος (ο βασικός είναι λευκός και μόνο στις πόρτες) που εκτείνεται επίσης στο πάνω μέρος του ταμπλό. Στάνταρ είναι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25″ με πολλές επιλογές εμφάνισης των οργάνων και διαμόρφωσης των πληροφοριών.

Τα καθίσματα της έκδοσης είναι εξαιρετικά τόσο στο κομμάτι της άνεσης όσο της πλευρικής στήριξης. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες στη κατηγορία και η ρύθμιση της μπορεί να γίνει πολύ χαμηλή για να προσφέρει σπορ αίσθηση μαζί με την ψηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή ή για να το θέσουμε διαφορετικά βρίσκεται στα ψηλά στάνταρ της κατηγορίας με εξαίρεση το πλαστικό στις εσωτερικές χειρολαβές που έχει υφή από προσιτά μοντέλα. Το πλαστικό και οι πόρτες έχουν όμως πολύ μαλακά πλαστικά, η συνολική συναρμογή είναι αρκετά καλή και η έκδοση FR έχει πιο ποιοτικό look με διαφορετικές επενδύσεις και κόκκινες ραφές.

Αρκετές είναι και οι θήκες για μικροαντικείμενα, μεγάλες οι θήκες για μπουκάλια στις πόρτες μπροστά-πίσω και ικανοποιητικό το ντουλαπάκι του συνοδηγού και ο χώρος κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Εκεί που πάνε τα εύσημα όμως είναι στον χώρο για τους πίσω επιβάτες που είναι τεράστιος χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο. Ακόμα και ο μεσαίος επιβάτης έχει μεγάλη απόσταση από τα καθίσματα και την κονσόλα με τους αεραγωγούς του τριζωνικού κλιματισμού. Το κεντρικό τούνελ είναι λίγο υπερυψωμένο αλλά υπάρχει μέρος για τα πόδια δεξιά και αριστερά του ακόμα και όταν κάθονται τρεις ενώ ο αέρας για τα κεφάλια είναι επίσης πολύ καλός. Μόνο μειονέκτημα της έκδοσης η μείωση του χώρου αποσκευών από τα 380 στα 270 λίτρα.

Μπριζωμένο 

Το γνωστό πλέον υβριδικό σύνολο του γκρουπ έχει ως βάση τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.400 κ.ε.κ TSI EA211 που αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής, όπως ακριβώς και οι εκδόσεις με τον πιο σύγχρονο 1.5 TSI EVO. Εδώ όμως, σε αντίθεση με την ήπια υβριδική έκδοση, ο κινητήρας συνδυάζεται με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο DSG και έναν ηλεκτροκινητήρα για να στείλει στους μπροστά τροχούς συνολικά 204 ίππους και 350 Nm ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για τους 113 (85 kW) από αυτούς και έχει ροπή 330 Nm που είναι ακαριαία και ικανή να κινήσει με άνεση το Leon των 1.640 κιλών ακόμα και έως τα 140 χλμ./ώρα της περιορισμένης “ηλεκτρικής” τελικής ταχύτητας του e-mode. Προφανώς το πρόγραμμα οδήγησης αυτό, με το οποίο ξεκινάει πάντα εάν το επιτρέπει το ποσοστό της μπαταρίας, είναι κυρίως για αστική χρήση και στη πράξη μπορεί να προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 50 χιλιόμετρα. Αυτό όμως με οικονομική οδήγηση και κατανάλωση ενέργειας που μπορεί να πέσει κάτω από τις 15 kWh/100 χιλιόμετρα όταν στο μέσο όρο αγγίζει τις 18.

Όταν η κίνηση δεν είναι μεγάλη και η ταχύτητα ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα η επιλογή του προγράμματος Hybrid είναι η κατάλληλη αφού εκμεταλλεύεται την απόδοση και των δύο κινητήρων για τον ιδανικό συνδυασμό οικονομίας καυσίμου και επιδόσεων. Το Hybrid μπορεί να συνδυαστεί με τα προγράμματα οδήγησης eco, normal, sport για έμφαση στην οικονομία, την ισορροπία και τις επιδόσεις αντίστοιχα αλλά και με το individual που επιτρέπει την παραμετροποίηση με βάση τις προτιμήσεις του οδηγού. Τα προγράμματα επεμβαίνουν στην απόκριση του γκαζιού, στην αίσθηση του τιμονιού και στη διαχείριση των διαφόρων ηλεκτρικών συστημάτων.

Στο πρόγραμμα Sport με όλη τη δύναμη διαθέσιμη από το υβριδικό σύνολο το Leon μπορεί να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από τα 7.5″ που ανακοινώνει η Seat ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 225 χλμ./ώρα.

Το Hybrid έχει επίσης την επιλογή της φόρτισης της μπαταρίας εν κινήσει ή τη διατήρησή της στο επίπεδο που είναι ήδη. Αυτό γίνεται με την αναγεννητική πέδηση, η οποία όμως (όπως και στα συγγενικά μοντέλα) λειτουργεί σε αυτό το πρόγραμμα αυτόματα και δεν υπάρχει επιλογή για ενεργοποίησή της. Δεν είναι έντονη αλλά μπορεί με τη χρήση των ραντάρ, των καμερών και του συστήματος πλοήγησης να επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν πλησιάζει φανάρι, διασταύρωση ή γενικότερα κάποιο εμπόδιο και να δώσει τη χαμένη ενέργεια πίσω στη μπαταρία.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 12.8 kWh και με μέγιστη φόρτιση στα 3.6 kW/h χρειάζεται από wallbox κάτι παραπάνω από 3.5 ώρες για την ολοκλήρωση της. Παρ’ όλα αυτά ίσως η αγορά ενός wallbox είναι περιττή αφού μέσω οικιακής πρίζας χρειάζεται περίπου 3 ώρες και 45 λεπτά για να φτάσει το 80% και 5 ώρες για το 100%.

Όσον αφορά τη κατανάλωση αυτή εξαρτάται από τη μπαταρία. Εάν γίνεται τακτική φόρτιση τότε θα παραμείνει σε πολύ χαμηλά επίπεδα και εντός πόλης μπορεί να πέσει κάτω από τα 3 λ./100 χιλιόμετρα ενώ ο μέσος όρος σε μεικτό κύκλο μπορεί να πέσει άνετα κάτω από τα 5. Προφανώς η φόρτιση εν κινήσει ανεβάζει τη κατανάλωση όμως ακόμα και έτσι δύσκολα θα ξεπεράσει τα 8 λ. 100 χιλιόμετρα. Όταν εμείς φορτίζαμε με τον τελευταίο τρόπο είχαμε κατανάλωση 7.2 λ./100 χιλιόμετρα όταν όμως ταξιδέψαμε με τη μπαταρία φορτισμένη είδαμε τη κατανάλωση να πέφτει στα 5.5 και αυτό με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο και ταχύτητες στα όρια του αυτοκινητόδρομου.

Ευχάριστο σε όλα

Όπως είπαμε παραπάνω το Leon e-Hybrid ξεκινάει πάντα ηλεκτρικά εάν το επιτρέπει το ποσοστό της μπαταρίας και ο θερμικός κινητήρα ξυπνάει μόνο εάν είναι επιλεγμένο το πρόγραμμα Hybrid και πατηθεί αρκετά το δεξί πεντάλ. Η εναλλαγή από ηλεκτρικό σε θερμικό κινητήρα είναι ανεπαίσθητη όπως είναι και οι αλλαγές από το 6αρι DSG. Στα ανεβάσματα, χάρη στην ακαριαία ροπή του ηλεκτροκινητήρα, οι αλλαγές είναι πολύ γρήγορες και μόνο στο κατέβασμα υπάρχει μικρός δισταγμός, όχι όμως σημαντικός. Δεν θα διστάσει όμως στο πρόγραμμα Sport να χτυπήσει τον κόφτη των 6.000 σ.α.λ. με μια ευχάριστη χροιά να ακούγεται από τον κινητήρα όχι όμως από την εξάτμιση, όπως στο Plug-in υβριδικό Cupra Leon.

Το πλαίσιο είναι καλορυθμισμένο όπως σε κάθε έκδοσή του, σίγουρα με πιο σφιχτή ανάρτηση για να αντιμετωπίσει τα επιπλέον 250 κιλά που προσθέτουν μπαταρία και ηλεκτροκινητήρας. Δεν υπάρχουν κλίσεις στις στροφές και πρέπει να πιεστεί πολύ για να υπάρξουν σημάδια υποστροφής αφού το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS φροντίζει να περάσει η δύναμη στο σωστό τροχό ενώ δύσκολα τα ηλεκτρονικά συστήματα θα επιτρέψουν την αποσταθεροποίηση της ουράς. Το πάτημα του είναι πιο πολύ σίγουρο παρά παιχνιδιάρικο, όμως κανείς δεν θα έλεγε όχι σε ένα Hatchback με υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.

Το τιμόνι είναι ακριβές και έχει ισορροπημένο βάρος ενώ η αίσθησή του αλλάζει από τα προγράμματα οδήγησης. Μάλιστα όσο πιο γρήγορα στρίβει τόσο περισσότερη είναι η πληροφόρηση που περνάει στον οδηγό. Επίσης, τα φρένα είναι φανταστικά σε αίσθηση για Plug-in υβριδικό αυτοκίνητο και έχουν πολύ δύναμη.

Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης πολύ καλή αλλά με τα ελαστικά Bridgestone Potenza S005 διάστασης 225/40 R18 υπάρχει θόρυβος κύλισης όταν η άσφαλτος δεν είναι καλή. Η ανάρτηση αν και σφιχτή δεν θα ενοχλήσει ιδιαίτερα και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω διαβάζουν τον δρόμο και αποσβένουν σωστά τις περισσότερες ανωμαλίες. Στο ταξίδι μάλιστα, όπου ο δρόμος είναι καλός, εμπνέει μεγάλη ασφάλεια και σταθερότητα ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες. Εντός πόλης δεν είναι το πιο ευέλικτο όμως δεν θα δυσκολέψει και η ορατότητα, εκτός από το τυφλό σημείο των πίσω κολώνων, είναι αρκετά καλή και η στάνταρ κάμερα οπισθοπορίας θα λύσει τα όποια προβλήματα.

Συμπέρασμα

Το Seat Leon φιγουράρει ως το πιο προσιτό Plug-in Hybrid μοντέλο στην αγορά. Αυτό όμως το κάνει χωρίς εκπτώσεις αφού έχει το ίδιο σύνολο με τα “ξαδέρφια” του στο Group, σπορ κατεύθυνση τόσο στην εμφάνιση όσο και στην οδηγική του συμπεριφορά, πλούσιο εξοπλισμό και πολύ καλούς χώρους. Οι επιδόσεις της Plug-in υβριδικής έκδοσης e-Hybrid δεν διαφέρουν πολύ από την σπορ έκδοση της Cupra που εφοδιάζεται με το ίδιο σύνολο και έχει επιπλέον 40 ίππους εκτός από τον εμφανισιακό διαχωρισμό. Η κατανάλωση όμως είναι σίγουρα πιο χαμηλή και για την ακρίβεια πιο χαμηλή από κάθε άλλη έκδοση του Leon. Την περίοδο που οι τιμές των καυσίμων δεν λένε να πέσουν και η ηλεκτροκίνηση ανεβαίνει καθημερινά είναι μάλλον η καλύτερη επιλογή για το Leon. Επιπλέον δεν έχει τέλη κυκλοφορίας ενώ για τους εταιρικούς χρήστες δεν επιβαρύνεται με τον ανάλογο φόρο.

Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τιμή: από 34.690 €

Κινητήρας: 1.395 κ.εκ.
Ισχύς-Ροπή (Θερμικού κινητήρα/ηλεκτροκινητήρα):
150 hp / 5.000-6.000 σ.α.λ., 250 Nm / 1.550 – 3.500 σ.α.λ /
113 hp, 330 Nm
Συνδυαστική απόδοση: 204 hp και 350 Nm
Μπαταρία/Αυτονομια: 12.8 kWh/50 χιλιόμετρα
Μετάδοση: Μπροστά τροχούς με αυτόματο κιβώτιο DSG 6 σχέσεων
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 7.5 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 225 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση
εταιρείας – δοκιμής: 1.2 – 5.5 λ./100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 25 g/km

Διαστάσεις: 4.368/1.799/1.460 mm
Βάρος: 1.640 κιλά
Χώρος αποσκευών: 270 λ.