Δοκιμή: Volkswagen ID.4 1ST Max 204 PS

Το ID.3 ήταν το μοντέλο που έκανε την αρχή στη νέα “αμιγώς ηλεκτρική” εποχή της Volkswagen χρησιμοποιώντας την ολοκαίνουργια αρθρωτή πλατφόρμα MEB και υιοθετώντας τη σύγχρονη σχεδιαστική της γραμμή. Από τη πρώτη στιγμή θεωρήσαμε ότι πρόκειται για το μοντέλο που θα σταθεί αντάξια διπλά στα ονόματα “Beetle” και “Golf”. Δεν είχαμε άδικο καθώς είναι όντως ένα πολύ σημαντικό αυτοκίνητο που σηματοδοτεί τη μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα για τον γερμανικό κολοσσό. Το ID.4 όμως, το δεύτερο σχεδιασμένο από λευκό χαρτί ηλεκτρικό και πρώτο ηλεκτρικό SUV, κερδίζει τελικά τον παραπάνω τίτλο και βάζει υποψηφιότητα για ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.

Το “Παγκόσμιο αυτοκίνητο του 2021” είναι επίσης το πρώτο ηλεκτρικό της Volkswagen που πωλείται σε όλο το κόσμο και πρωταγωνίστησε στο διπλασιασμό των πωλήσεων εξηλεκτρισμένων μοντέλων, την ίδια χρονιά.

Το ID.3 μεγάλωσε

Είναι εμφανές από τη πρώτη κι’ όλας ματιά ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο μοντέλο το οποίο δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό οφείλεται στη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της οικογένειας ID. που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο πρώτο και προς το παρόν μικρότερο μοντέλο της. Οι σμιλευμένες και αεροδυναμικές επιφάνειες, η κλειστή μάσκα, τα χαρακτηριστικά μπροστινά φωτιστικά σώματα LED που στο εσωτερικό τους θυμίζουν “μάτια” και ενώνονται με μια LED μπάρα, το μικρό καπό αλλά και οι τεράστιοι τροχοί στις άκρες του αμαξώματος είναι βασικά στοιχεία που έχουν διατηρηθεί. Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι τελείως διαφορετικά και διαθέτουν ιδιαίτερα LED στοιχεία, τα οποία κάνουν ένα “χορευτικό” στο ξεκλείδωμα/κλείδωμα, έχουν δυναμικά φλάς και, όπως μπροστά, ενώνονται με μια LED μπάρα. Γενικότερα, όμως, η συνολική αίσθηση είναι διαφορετική και το ID.4 φαίνεται πιο στιβαρό και πιο “ώριμο”  λόγω της σχεδίασης και των διαστάσεών του.

Mε μήκος κάτι λιγότερο από τα 4,6 μέτρα παίζει στη κατηγορία των μικρομεσαίων SUV όπως το Tiguan αλλά είναι πιο χαμηλό και φαίνεται πιο μακρύ. Η οροφή έχει μεγαλύτερη καμπυλότητα ενώ από τη πίσω κολώνα έως την μπροστά υπάρχει διαφορά στο χρώμα. Στις βασικές εκδόσεις η επιφάνεια αυτή είναι μαύρη και στις υπόλοιπες (ή προαιρετικά) ασημί, για να ξεχωρίζει πάντα ακόμα και όταν υπάρχει διχρωμία αμαξώματος-οροφής. Τα προστατευτικά στους θόλους, στις πόρτες και οι προφυλακτήρες του χαρίζουν την αισθητική που άλλωστε αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο “ελεύθερου χρόνου” αν και η απόσταση των 16,3 cm από το έδαφος, δεν θα επιτρέψει εξορμήσεις σε κακοτράχαλες βουνίσιες διαδρομές (η Volkswagen πάντως ανακοινώνει γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής). Τέλος, οι τεράστιοι τροχοί που γεμίζουν τους θόλους ακόμα και στη περίπτωση της προσιτής βασικής έκδοσης που εξοπλίζεται με ατσάλινες ζάντες και τάσια 19″, αγγίζουν στη καλύτερη τις 21″.

Ποιότητα Volkswagen, λογισμικό που θα βελτιώνεται

Εκτός από την Open Space φιλοσοφία, την απεριόριστη τεχνολογία, το ψηφιακό περιβάλλον και τη μινιμαλιστική σχεδίαση, η Volkswagen με το ID.4 χρησιμοποίησε την έκφραση “feel-good” για το εσωτερικό καθορίζοντας με αυτό τον τρόπο τις διαφορές σε σχέση με το ID.3. Όχι, πως στο τελευταίο η αίσθηση δεν είναι καλή απλά στο SUV της υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ευρυχωρία και αξιοσημείωτη διαφορά στη ποιότητα.

Οι πόρτες καλύπτονται από μαλακό πλαστικό και συνθετικό δέρμα πιο χαμηλά, το πάνω μέρος του ταμπλό επίσης από μαλακό πλαστικό ενώ ταυτόχρονα οι επιφάνειες με σκληρά πλαστικά είναι λεπτές. Μια διακοσμητική επένδυση στο ταμπλό δεν αποτελείται από αλουμίνιο αλλά έχει ιδιαίτερα καλή αίσθηση και αναδεικνύει το πλάτος τους εσωτερικού. Η συνολική συναρμογή σε όλη τη καμπίνα είναι άψογη και η κεντρική κονσόλα, που δεν ενώνεται με το ταμπλό και αιωρείται σαν πλώρη πλοίου, είναι αρκετά σταθερή. Χαμηλότερα στη καμπίνα αλλά και στο πίσω μέρος δεν συναντούμε μαλακά υλικά όπως άλλωστε το ίδιο συμβαίνει αντίστοιχα και σε ένα Golf. Σε γενικές γραμμές έχει πιο Premium αίσθηση από το ID.3, ειδικότερα στις καλύτερες εκδόσεις που διαθέτουν συνδυασμό συνθετικού δέρματος και Alcantara.

Τα προαιρετικά “καλύτερα” καθίσματα είναι τα λεγόμενα ErgoActive που είναι πολύ αναπαυτικά, έχουν καλή πλευρική στήριξη και ηλεκτρικές ρυθμίσεις τόσο για τη θέση όσο και για την υποστήριξη της μέσης.  Έχουν μνήμες για αποθήκευση δύο θέσεων οδηγού και συνοδηγού, διαθέτουν λειτουργία με πολύ καλό μασάζ και είναι θερμαινόμενα. Το τιμόνι είναι επίσης θερμαινόμενο αλλά όχι το παρμπρίζ και τα πίσω καθίσματα, όπως για παράδειγμα σε ένα Tesla Model Y.

 

Τεχνολογικά το ID.4 συνεχίζει στο δρόμο που χάραξε η 8η γενιά Golf με το λεγόμενο “ψηφιακό” εσωτερικό και τις προσθήκες που έφερε η οικογένεια ID..  Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας μικρός πίνακας οργάνων με διάμετρο μόλις 5,3 ίντσες, χωρίς καμία δυνατότητα παραμετροποίησης αλλά με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την χρήση ενέργειας, την αυτονομία και το Travel Assist (Ημιαυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2). Περισσότερες πληροφορίες είναι κρυμμένες στην κεντρική οθόνη αφής που στη περίπτωση της κορυφαίας έκδοσης ή ως πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού, είναι 12 ιντσών αντί για 10. Το λογισμικό σύστημα της Volkswagen είχε δεχθεί ενημερώσεις από τη προηγούμενη φορά που το είχαμε χρησιμοποιήσει  στο ID.3 και η εμπειρία χρήσης ήταν πιο ομαλή και πιο γρήγορη. Χωρίς να έχουμε κανένα απολύτως παράπονο από τις πολλές πληροφορίες και λειτουργίες που διαθέτει όπως π.χ. το ποσοστό της μπαταρίας και τις επιλογές φόρτισης, το προγραμματισμό του κλιματισμού, τις ρυθμίσεις με τα εντυπωσιακά γραφικά και τα μεγάλα εικονίδια, υπάρχουν πολλά υπομενού που θα χρειαστούν αρκετή εξοικείωση ώστε να πραγματοποιούνται ρυθμίσεις εν κινήσει. Ταυτόχρονα οι φωνητικές εντολές στα Ελληνικά συχνά-πυκνά δεν έχουν ανταπόκριση, κάτι που δεν ισχύει όταν η Αγγλική γλώσσα είναι επιλεγμένη αναγνωρίζοντας ακόμα και φράσεις. Σε κάθε περίπτωση η Volkswagen έχει δηλώσει ότι το σύστημα θα δέχεται συνεχώς ενημερώσεις και θα βελτιώνεται με τη πάροδο του χρόνου, προσθέτοντας χαρακτηριστικά, λειτουργίες, εφαρμογές και βελτιώνοντας ακόμα και την ενεργειακή απόδοση του αυτοκινήτου. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός με τις 30 χρωματικές επιλογές και συνδυασμούς χρωμάτων (10 στη βασική έκδοση) ήταν και είναι σημείο αναφοράς για αυτή τη ψηφιακή καμπίνα που προσαρμόζεται στη διάθεση του οδηγού ή την συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Το ενημερωμένο λογισμικό έχει ξεκλειδώσει επίσης την επαυξημένη πραγματικότητα στο Head-Up Display με βελάκια που προβάλλονται πάνω στη στροφή όταν είναι ενεργοποιημένη η καθοδήγηση με το GPS, ενδείξεις για τις λωρίδες και ειδοποιήσεις ασφάλειας κ.α. Όλα τα παραπάνω συνεργάζονται με την LED λωρίδα που είναι τοποθετημένη στην αρχή του ταμπλό και ονομάζεται ID. Light, φυσικά, η οποία αλληλοεπιδρά με τον οδηγό. Το Car2X δίνει το παρόν μαζί με τις υπηρεσίες We Connect για ενημέρωση σε περίπτωση κινδύνου στο επόμενο χιλιόμετρο και απομακρυσμένη χρήση ή πληροφορία φόρτισης από το κινητό τηλέφωνο αντίστοιχα.

 

Δια της αφής δεν ελέγχεται μόνο η οθόνη αλλά… τα πάντα ! Τα κουμπιά για τα φώτα και το ξεθάμπωμα, τα προγράμματα οδήγησης, τα συστήματα υποβοήθησης, το κλιματιστικό, η αλλαγή τις επιλογής παραθύρων (για να ελεγχθούν τα πίσω παράθυρα υπάρχει κουμπί και γίνεται από τους ίδιους δύο διακόπτες, όπως στο ID.3), τα φώτα εσωτερικού με το ντίμερ για ρύθμιση της φωτεινότητας, το σκίαστρο της πανοραμικής ηλιοροφής, όλα ρυθμίζονται μέσω αφής. Ακόμα και τα κουμπιά στο τιμόνι λειτουργούν με χειρονομίες αφής (απλό πάτημα ή δυνατό πάτημα και τη συνοδεία απτικής ανάδρασης) όπως επίσης το “Slider” του ήχου και της θερμοκρασίας του κλιματιστικού κάτω από την οθόνη. Εάν όλα τα χειριστήρια αφής θέλουν χρόνο για να τα συνηθίσεις τα δύο τελευταία δημιουργούν εργονομική δυδκολία, ειδικότερα το βράδυ καθώς δεν φωτίζονται. Σε γενικές γραμμές όμως η εργονομία είναι στα υψηλά στάνταρ της Volkswagen σε όλο το εσωτερικό.

Space για όλους

Αυτό που κλέβει τη παράσταση όμως, τουλάχιστον για όσους έχουν ήδη μια εσωτερική εικόνα από τη μίνιμαλ και φουτουριστική σχεδίαση του ID.3, είναι οι χώροι. Η Open Space φιλοσοφία έχει μετατρέψει το εσωτερικό ενός μικρομεσαίου σε εξωτερικές διαστάσεις SUV, σε αυτόν ενός πολύ μεγάλου. Όχι μόνο για τους πίσω επιβάτες γιατί και οι μπροστά κάθονται πολύ άνετα χάρη στη χαμηλά τοποθετημένη κεντρική κονσόλα, που όπως αναφέραμε και προηγουμένως δεν ενώνεται με το ταμπλό. Στο σημείο εκείνο υπάρχει χώρος για τοποθέτηση ακόμα και μίας τσάντας ενώ οι χώροι που κρύβονται στην ίδια τη κεντρική κονσόλα είναι επίσης μεγάλοι και προσαρμόζονται με δύο διαχωριστικά. Το ίδιο ισχύει και για τις δύο ποτηροθήκες που εύκολα μετατρέπονται σε χώρο αποθήκευσης. Η χωστή θήκη-ασύρματος φορτιστής, το ικανοποιητικό ντουλαπάκι και οι πολύ μεγάλες θήκες στις πόρτες ολοκληρώνουν την εντυπωσιακή χωροταξία μικροαντικειμένων.

Για τους πίσω επιβάτες δεν χρειάζονται πολλά λόγια. Το μεταξόνιο δεν διαφοροποιείται από αυτό του ID.3 όμως η διαφορά στην απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα είναι εντυπωσιακή. Αρκετά καλός είναι ο αέρας για τα κεφάλια ενώ το επίπεδο πάτωμα επιτρέπει σε τρείς επιβάτες να ταξιδέψουν άνετα πίσω. Εάν περιοριστούν στους δύο, το υποβραχιόνιο έχει και ποτηροθήκες ενώ τα μπροστινά καθίσματα έχουν στις πλάτες ειδικές θήκες για κινητά τηλέφωνα και ρυθμίσεις για τον τριζωνικό κλιματισμό.  Δύο θύρες USB type c (άλλες δύο μπροστά) και τα παράθυρα που κατεβαίνουν ολόκληρα προσφέρουν επιπλέον άνεση.

Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα ηλεκτρικό βασισμένο σε πλατφόρμα για ηλεκτρικά μοντέλα, κάτω από το καπό υπάρχουν μόνο καλώδια και το κλιματιστικό. Έτσι, ο μόνος χώρος αποσκευών είναι μόνο ο πίσω, αλλά με χορταστικό μέγεθος. 543 λίτρα μέσα από ένα πλατύ άνοιγμα, χωρίς σκαλοπάτι και με επίπεδο σημείο φόρτωσης κατά την αναδίπλωση των καθισμάτων, που αυξάνει τη χωρητικότητα στα 1.575. Led φως, σημεία δεσίματος και γάντζοι, θήκες και ειδικός χώρος κάτω από το δάπεδο για τα καλώδια, είναι τα επιπλέον χαρακτηριστικά που τον καθιστούν εξαιρετικό.

Η χρυσή τομή 

Στη γκάμα του ID.4 υπάρχουν τρείς εκδόσεις με 149, 170 και 204 ίππους αλλά οι εκδόσεις λανσαρίσματος 1st Edition συνδυάζονται μόνο με την τελευταία. Αυτή έχει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο, όπως και οι υπόλοιπες πλην της GTX, στο πίσω άξονα στον οποίο μεταφέρεται και η κίνηση μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης.

Αποδίδει όπως είπαμε 204 ίππους και 310 Nm ροπής, τα οποία είναι προφανώς διαθέσιμα από το μηδέν και με το πάτημα του γκαζιού υπάρχει η αίσθηση της ακαριαίας επιτάχυνσης, όμως, σε αντίθεση με το ID.3, είναι πιο γραμμική και φαίνεται ότι η Volkswagen έχει εστιάσει αρκετά στην αυτονομία και στην καλή διαχείριση της ενέργειας. Οι επιδόσεις δεν είναι καταιγιστικές αλλά πρόκειται σίγουρα για ένα γρήγορο SUV που παρά το μεγάλο βάρους του επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,5″ και έχει τελική ταχύτητα “ορισμένη” από το λογισμικό στα 160.

Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία με καθαρή χωρητικότητα 77 kWh (82 kWh) που στα χαρτιά δίνει αυτονομία έως 520 χιλιόμετρα. Αυτά εντός πόλης είναι πιθανώς εφικτά ακόμα όμως και σε περιφερειακούς ή επαρχιακούς δρόμους με οικονομική οδήγηση, τη σωστή επιλογή προγράμματος οδήγησης και μια διαδρομή που δεν είναι ανηφορική, η αυτονομία μπορεί να εκπλήξει. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η διαδρομή που διανύσαμε για τα εσωτερικά γυρίσματα οδήγησης από Αθήνα έως σχεδόν τα Οινόφυτα με μέση κατανάλωση 12,5 kWh/100 χλμ. όταν τα επίσημα στοιχεία κάνουν λόγο για πάνω από 17. Σε κάθε περίπτωση η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας σε μεικτό κύκλο σταθεροποιήθηκε κάτω από τις 20 kWh και μια ρεαλιστική εκτιμώμενη αυτονομία, με νορμάλ οδήγηση και όλες τις ανέσεις, βάσει των δεδομένων μας είναι στα 450 χιλιόμετρα ενώ σε ταξίδι ευκολά πάνω από 380 χιλιόμετρα. Η αντλία θερμότητας είναι απαραίτητη πάντως, αν και πάλι με την ενεργοποίηση του κλιματισμού η εκτιμώμενη αυτονομία μειώνεται κατά 20 %.

Ταξιδιάρικο

Το ID.4 χαρακτηρίζεται από την εκλεπτυσμένη οδηγική του συμπεριφορά η οποία παραπέμπει σε μοντέλο μεγαλύτερη κατηγορίας. Δεν είναι απλά η ηρεμία και η ησυχία που έχουν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά ο τρόπος που διαβάζει το δρόμο και τις ανωμαλίες αποσβένοντάς τες γλυκά. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία αλλά αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι η απουσία θορύβου κύλισης, πόσο μάλλον όταν σε όλες τις εκδόσεις πατάει πάνω σε ελαστικά διάστασης 235/50 εμπρός και 255/50 πίσω. Στη καλύτερη έκδοση μάλιστα οι ζάντες φτάνουν τις 21 ίντσες και ο θόρυβος κύλισης παραμένει μικρότερος από premium ηλεκτρικά με 17άρες. Σε αυτό, σημαντικό ρόλο παίζει και η πολύ καλή ηχομόνωση που απομονώνει τη καμπίνα από το περιβάλλον.

Εκτός από την εξαιρετική απόσβεση της ανάρτησης (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και παρά το αυξημένο βάρος που ξεπερνά τους 2 τόνους οι κλίσεις είναι λογικές και δεν θα διαταράξουν την προβλέψιμη συμπεριφορά του στο δρόμο ακόμη και υπό πίεση, έχει άλλωστε απόλυτα ισορροπημένο ζύγισμα 50-50 και χαμηλό κέντρο βάρους.Τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης δύσκολα σπάνε και αν γίνει αυτό, το σύστημα ευστάθειας (δεν απενεργοποιείται) βοηθάει για την επαναφορά στη σωστή πορεία. Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει περισσότερο να κάνει με την αποφυγή του σπιναρίσματος από την ακαριαία ροπή και τη καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι.

Πράγματι, το ID.4 έχει καλό σύστημα διεύθυνσης, ίσως καλύτερο και από το Golf. Ακριβές, με ισορροπημένο βάρος και τρομερό κύκλο στροφής στα 10,2 μέτρα, ο οποίος είναι κορυφαίος στον ανταγωνισμό και συρρικνώνει το 4,6 μέτρων SUV στη πόλη για εύκολο παρκάρισμα και μανουβράρισμα. Τα φρένα έχουν εξίσου καλή αίσθηση στο πεντάλ και είναι αποτελεσματικά. Οι μπροστά τροχοί έχουν δισκόφρενα με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους 358 χλστων, όμως οι πίσω ταμπόυρα.  Τα ταμπούρα αντίκτυπο έχουν μόνο στο αισθητικό κομμάτι και δεν επηρεάζεται το δυνατό φρενάρισμα, άλλωστε σύμφωνα με τη Volkswagen οι πίσω δίσκοι θα ήταν αχρείαστοι αφού την επιβράδυνση αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας έως ένα σημείο.

Η ανάκτηση ενέργειας είναι επίσης ιδιαίτερη και δεν υπάρχουν Paddles, διακόπτης ή επιλογή από την οθόνη για διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης. Μόνο ο διακόπτης στο τιμόνι και οι επιλογές D/B. Στο D το αυτοκίνητο ρολλάρει όπως ένα οποιοδήποτε συμβατικό αυτόματο ενώ στο B υπάρχει αισθητή επιβράδυνση όχι όμως μέχρι την ακινητοποίηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα και στην επιλογή D, με το πάτημα του πεντάλ πρώτα φρενάρει ο ηλεκτροκινητήρας για έως περίπου 0,25 g, ανακτώντας ταυτόχρονα ενέργεια, και μόνο στο τέλος ή για δυνατά φρεναρίσματα επεμβαίνει το υδραυλικό σύστημα πέδησης. Ταυτόχρονα το λογισμικό προσαρμόζεται στις συνθήκες από τα ραντάρ και τα δεδομένα της πλοήγησης και ωθεί τον οδηγό σε σωστές κινήσεις, για τη μέγιστη ανάκτηση και οικονομική οδήγηση.

Τα προγράμματα οδήγησης είναι τρία (Eco,Comfort, Individual) αλλά υπάρχει και το πρόγραμμα Individual για παραμετροποίηση της αίσθησης του τιμονιού, της απόκρισης του συνόλου και της σκληρότητας την ανάρτησης (σε 15 επίπεδα)

Τα φαρδιά ελαστικά είναι καθοριστικά και για τη σταθερότητά του στον αυτοκινητόδρομο και η καλή ορατότητα βοηθάει σε όλες τις διαδρομές. Το προηγμένο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης 2 επιτρέπει στον αυτοκινητόδρομο και όχι μόνο τη ξεκούραστη οδήγηση, πάντα υπό επίβλεψη και με τα χέρια στο τιμόνι. Τέλος, οι κάμερες έχουν HD ανάλυση, πολλαπλές προβολές και πανοραμική προβολή (προαιρετικά) ενώ οι μπροστά και η πίσω αλλάζουν προοπτική με τη γωνία του τιμονιού, κάτι που δεν έχουμε συναντήσει αλλού.

Συμπέρασμα

Είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Volkswagen με εμπορική καριέρα σε όλο το πλανήτη και το πρώτο ηλεκτρικό που κερδίζει το τίτλο του “Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς” και αναμφίβολα είναι ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά που μπορεί να αγοράσεις. Δεν είναι επίσης μόνο για αστικές μετακινήσεις, η μεγάλη του μπαταρία και το εξαιρετικό σύστημα διαχείρισης ενέργειας χαρίζουν αυτονομία που σε ταξίδι μπορεί να αγγίξει ή να ξεπεράσει τα 400 χιλιόμετρα και αυτό χωρίς πολλές παραχωρήσεις στις διάφορες τεχνολογικές ανέσεις που προσφέρει. Έχει κορυφαίους χώρους, ποιότητα Volkswagen, φιλοσοφία ID. και η τιμή του με το πρόγραμμα κινούμαι ηλεκτρικά είναι αρκετά καλή για όλα όσα προσφέρει.

Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τιμή: Από 38.000 € (χωρίς την κρατική επιδότηση).

Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας με μπαταρία 82 kWh
Ισχύς-Ροπή: 204 hp – 320 Nm
Μετάδοση: Πίσω τροχούς
Αυτονομία: Έως 520 χιλιόμετρα (WLTP)
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση
δοκιμής: 17,2 kWh/100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 0 g/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.584/1.852/1.612 mm
Βάρος: 2.049 κιλά
Χώρος αποσκευών: 543 λ.