Ο αντικαταστάτης του Volvo XC60 θα έχει μόνο “ρέυμα” και άλλη ονομασία

Μεταξύ των νέων αμιγώς ηλεκτρικών που αναπτύσσονται ως μέρος της περιβαλλοντικά φιλικής μετάβασης της Volvo είναι και ένα ολοκαίνουριο αμιγώς ηλεκτρικό και πολύ σημαντικό μοντέλο που θα διαδεχθεί το XC60. Το μεσαίο SUV είναι μετρά τις μεγαλύτερες πωλήσεις της σουηδικής μάρκας τα τελευταία τέσσερα χρόνια.

Αυτό, το 2024 θα καλύψει το κενό μεταξύ του ηλεκτρικού XC40 Recharge και της πολυαναμενόμενης ηλεκτρικής ναυαρχίδας (αντικαταστάτατης του XC90) που θα έρθει αργότερα φέτος, ο διάδοχος του XC60 (που θα έχει κανονικό όνομα) θα παίξει βασικό ρόλο, οδηγώντας τη Volvo στον στόχο της για πλήρη ηλεκτρική γκάμα έως το 2030.

Τα ηλεκτρικά αντιπροσώπευσαν μόλις το 6,5% των παγκόσμιων πωλήσεων της Volvo πέρυσι, αλλά η σουηδική εταιρεία σκοπεύει να αυξήσει αυτό το ποσοστό στο 50% έως το 2025, στο δρόμο για την πλήρη εξάλειψη των θερμικών κινητήρων έως το 2030. Μια ταχέως αναπτυσσόμενη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων, μεγάλες επενδύσεις σε εγκαταστάσεις παραγωγής και νέες διαδικασίες κατασκευής αυτοκινήτων θα είναι το κλειδί για την επίτευξη αυτού του στόχου, καθώς η Volvo θέλει να αναδειχθεί στους πρώτους μεταξύ των σημαντικών αυτοκινητοβιομηχανιών που ανταγωνίζονται την Tesla.

Το ηλεκτρικό “XC60” θα είναι το πρώτο που θα τροφοδοτείται από μπαταρίες που παράγονται από τη νέα κοινοπραξία της Volvo και της εταιρείας μπαταριών Northvolt, η οποία κατασκευάζει ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών στη Σουηδία με σκοπό να φτάσει σε ετήσια παραγωγή 50 GWh έως το 2026. Αυτά θα είναι αρκετά για να τροφοδοτήσει 500.000 αυτοκίνητα ετησίως, που υπερβαίνει τα δύο τρίτα της τρέχουσας συνολικής παραγωγής της Volvo. Πριν ανοίξει αυτό το εργοστάσιο, η Volvo θα παράγει μπαταρίες στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις της Northvolt με ρυθμό 15 GWh ετησίως από το 2024.

Δεδομένης της δημοτικότητας και του όγκου των πωλήσεων του XC60 με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Volvo είναι πιθανό να το διατηρήσει την πώληση του για ένα διάστημα ταυτόχρονα με το ηλεκτρικό.

Το τελευταίο μάλλον θα χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα SPA2, τη οποία μπορεί να φιλοξενήσει αμιγώς ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, ανοίγοντας το δρόμο για τις υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις να μοιράζονται την ίδια σχεδίαση.

Ο απερχόμενος Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo, Håkan Samuelsson, δήλωσε ότι: «Το Concept μας δίνει μια ιδέα για το τι θα μπορούσε να κυκλοφορήσει στην ίδια πλατφόρμα», υποδηλώνοντας ότι τα μικρότερα μοντέλα στη γκάμα θα μοιράζονται τη μινιμαλιστική, εντυπωσιακή σιλουέτα του και την έμφαση στο χώρο και την πρακτικότητα.

Όσο για τον λόγο που η Volvo λανσάρει την ηλεκτρική έκδοση του Best Sellet μοντέλου της μετά το XC40 και το XC90, ο CFO Björn Annwall, εξήγησε ότι εν μέρει έχει να κάνει με τους κύκλους ζωής των υπαρχόντων αυτοκινήτων. Είπε ότι: «Παρουσιάσαμε το XC90 πριν από το XC60, οπότε καθώς εξετάσαμε την αναβάθμιση του XC90, καταλήξαμε στο «ας το κάνουμε πλήρως ηλεκτρικό». Αυτό θα επιτρέψει επίσης στο XC60 να εξηλεκτριστεί όσο το δυνατόν πιο οικονομικά.

Εκτός από τους αναπόφευκτους δεσμούς σε μπαταρία, σύστημα μετάδοσης κίνησης και κατασκευή μεταξύ των διαδόχων XC90 και XC60, οι παρατηρήσεις του Annwall υποδηλώνουν ότι το μικρότερο ηλεκτρικό SUV θα λάβει επίσης υψηλού επιπέδου αυτόνομες λειτουργίες και λειτουργίες συνδεσιμότητας στο βασικό εξοπλισμό, χάρη στους αισθητήρες lidar που παρέχονται από τη Luminar και έναν «υπολογιστή αυτόνομης οδήγησης» από την Nvidia.

Η δυνατότητα αποφυγής συγκρούσεων της τεχνολογίας αυτής, η οποία θα ενημερώνεται ασύρματα, θα βοηθήσει τη Volvo στην πορεία προς την επίτευξη του στόχου που έχει θέσει για την εξάλειψη των θανατηφόρων ατυχημάτων. Θα επιτρέψει επίσης την ενσωμάτωση μιας νέας λειτουργίας “Highway Pilot” για αυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, όπου αυτό είναι νόμιμο.