Δοκιμή: Jeep Renegade e-Hybrid

H Jeep έχει ήδη γίνει “πράσινη” και συνεχίζει τον στρατηγικό εξηλεκτρισμό της με γοργούς ρυθμούς. Πρόσφατα παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μοντέλο, το οποίο τοποθετείται κάτω από το Renegade, αλλά και το επόμενο ηλεκτρικό Concept της ενώ όλη η γκάμα πλέον διαθέτει τουλάχιστον μια υβριδική έκδοση. Η νέα περισσότερο “αστική” e-Hybrid είναι πρωτοποριακή αφού κίνηση στους μπροστά τροχούς δίνει ένα ήπια υβριδικό σύνολο που φέρνει για πρώτη φορά την δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, σε συγκεκριμένες συνθήκες, χωρίς να χρειάζεται φόρτιση από τη πρίζα. Αυτό το σύνολο εκτός από εμπειρία ηλεκτροκίνησης διαθέτει και πολύ πιο χαμηλή κατανάλωση από ότι στο παρελθόν.

Είναι Old School

Μην ψάχνετε πολλές διαφορές στην σχεδίαση. Το Renegade e-hybrid διαθέτει μόνο μερικές “πινελιές” για να ξεχωρίζει, όπως τις μπρονζέ λεπτομέρειες στη χαρακτηριστική μάσκα και τα πράσινα λογότυπα “e Torque”. Η πλούσια έκδοση Upland που δοκιμάζουμε έχει επιπλέον φιλικά προς το περιβάλλον χρώματα όπως το γαλάζιο “Matter”, μαύρες ζάντες αλουμινίου 17″, μαύρη οροφή, και μερικά αυτοκόλλητα. Ένα μεγάλο στο καπό και δύο στις μπροστινές πόρτες με το μότο “There is only one earth”. Τα πλήρως Led φώτα είναι επίσης στάνταρ πλέον για αυτή την έκδοση (στο μοντέλο της δοκιμής δεν υπήρχαν) ενώ διατίθενται ως μέρος προαιρετικού εξοπλισμού για τις βασικές εκδόσεις, μαζί με αρκετές ακόμα επιλογές εξατομίκευσης.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι πρακτικά ίδια, με ποιοτικά υλικά, στιβαρή κατασκευή και μια “Old School” αύρα με Off Road στοιχεία και πολλές αναφορές σε ιστορικά μοντέλα της μάρκας – τα λεγόμενα Easter Eggs που πάντα είχε. Εδώ, η υβριδική του φύση είναι εμφανής μόνο στα υπομενού της κεντρικής οθόνης αφής 8,4″ (7″ ως στάνταρ) με πληροφορίες για τη κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας, τις κερδισμένες kWh από την αναγεννητική πέδησης και το γράφημα της υβριδικής λειτουργίας. Αντίστοιχα γραφικά έχει και ο ημιψηφιακός πίνακας οργάνων 7″ στον οποίο εμφανίζεται επίσης η πληρότητα της μπαταρίας δίπλα από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Πολύ θετική είναι η ύπαρξη κουμπιών για κάθε λειτουργία αλλά και περιστροφικών διακοπτών για τον κλιματισμό.

Η φιλικότητα προς το περιβάλλον αγγίζει και την εσωτερική κατασκευή, με τα καθίσματα να έχουν επενδύσεις SEAQUAL (ίνες δηλαδή που κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν συλλεγεί από τους Ωκεανούς) και τα πατάκια από ανακυκλωμένο PVC. Οι χώροι είναι και αυτοί ίδιοι, με πολύ αέρα για τα κεφάλια των επιβατών, μεγάλη απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα και 351 λίτρα διαθέσιμα για όλες τις αποσκευές. Οι πρακτικές λύσεις του εσωτερικό θα ικανοποιήσουν κάθε ανάγκη, ακόμα και σε σημεία που οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέτουν διακόπτες και χειριστήρια.

Το πρώτο Mild Hybrid που κινείται ηλεκτρικά

Τα σημαντικότερα μέρη του e-Hybrid κρύβονται κάτω από το καπό και τα καθίσματα. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό ήπια υβριδικό σύστημα 48 V που μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο μόνο με ρεύμα σε περιπτώσεις, τις οποίες θα αναλύσουμε παρακάτω.

Η βάση του υβριδικού συνόλου είναι ένας νέος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1.5 λίτρων που σχεδιάστηκε ειδικά για υβριδικά συστήματα και λειτουργεί στον κύκλο Miller, με υψηλό λόγο συμπίεσης (12,5:1), μεταβλητό χρονισμό και σύστημα άμεσου ψεκασμού με πίεση 350 bar. Αποδίδει 130 ίππους στις 5.500 και 240 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους μπροστινούς μόνο τροχούς μέσω ενός επίσης νέου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων υγρού τύπου.

Ο βασικός ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον κινητήρα βενζίνης και το κιβώτιο ταχυτήτων και προσθέτει στο σύνολο 20 ίππους με 55 Nm ροπής, τα οποία στη πράξη μεταφράζονται σε 135 Nm στην είσοδο του κιβωτίου, για ένα ηλεκτρικό “πουσάρισμα” (e-Boosting) στην επιτάχυνση και στις επιδόσεις φυσικά. Ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας BSG αναλαμβάνει ως μίζα τη λειτουργία του Start/Stop και τη φόρτιση της μπαταρίας 48 V. Η τελευταία είναι τοποθετημένη κάτω από τα καθίσματα χωρίς να επηρεάζει τους εσωτερικούς χώρους, αφού καταλαμβάνει μόνο 11 λίτρα ενώ ζυγίζει μόλις 13,5 κιλά. Έχει καθαρή χωρητικότητα 0,8 kWh επιτρέποντας στον βασικό ηλεκτροκινητήρα να κινήσει το αυτοκίνητο αμιγώς ηλεκτρικά.

Αυτό γίνεται σε τέσσερις περιπτώσεις ή καλύτερα με 4 διαφορετικούς τρόπους-λειτουργίες, όπως τις ονομάζει η Jeep. Αρχικά με το e-Launch, η εκκίνηση γίνεται ηλεκτρικά όταν το αυτοκίνητο ξεκινάει για πρώτη φορά ή όταν ξεκινάει από κάποιο φρενάρισμα (πχ. στο φανάρι). Σε αυτό ακολουθεί η λειτουργία e-Queueing, που σε συνθήκες με πυκνή κίνηση. στα συνεχόμενα «σταμάτα-ξεκίνα» κινείται  ηλεκτρικά. Το ίδιο ακριβώς γίνεται και στο μανουβράρισμα με τη λειτουργία e-Parking αλλά και με το e-Creeping, το οποίο σβήνει τον θερμικό κινητήρα στο άφημα του γκαζιού επιτρέποντας ηλεκτρικό “ρολάρισμα”, φορτίζοντας ταυτόχρονα τη μπαταρία. Εδώ να αναφέρουμε ότι η ανάκτηση ενέργειας γίνεται αυτόματα, χωρίς να υπάρχει επιλογή B στο κιβώτιο, είτε με το άφημα του γκαζιού είτε με τη χρήση των φρένων.

Οι επιδόσεις είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικές και το Renegade κινείται πολύ πιο “σβέλτα” απ’ ότι θα περιμέναμε από τη συγκεκριμένη έκδοση. Σε αυτό συνεισφέρει και η “άμεση” ηλεκτρική ροπή με τη ταυτόχρονη μείωση του λαγκαρίσματος από το τούρμπο. Για τους λάτρεις των στατιστικών τα 0-100 έρχονται σε 9,7″ και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 191 χλμ./ώρα.

Ακόμα καλύτερα βέβαια τα στατιστικά που αφορούν στην κατανάλωση. Η Jeep κάνει λόγο για μια μείωση σε ποσοστό 15% σε σχέση με αντίστοιχα μοντέλα βενζίνης και η δήλωση ανταποκρίνεται στη πραγματικότητα. Παρ’ ότι πιέσαμε αρκετά το αυτοκίνητο σε μια χωμάτινη διαδρομή για τη φωτογράφιση και κάναμε αρκετά χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση της δοκιμής μας σταθεροποιήθηκε στα 6,3 λ./100 χιλιόμετρα. Αυτό το αποδίδουμε στα επίσης αρκετά χιλιόμετρα που κάναμε εντός πόλης, που σαν ένα πλήρως υβριδικό σύνολο, βλέπαμε το κινητήρα να σβήνει πολύ συχνά όταν δεν υπήρχε υψηλή ροή στον δρόμο, τουλάχιστον μέχρι το γκάζι να πατηθεί λίγο πιο απότομα.

Μόνο για την πόλη;

Σίγουρα όχι. Το στιβαρό πάτημα σε συνδυασμό με την μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τις καλές γωνίες προσέγγισης, που πάντα είχε το Renegade, θα του επιτρέψουν να περάσει από έναν χωματόδρομο με εμπόδια χωρίς κανένα πρόβλημα. Τουλάχιστον σε σημεία που δεν υπάρχουν πολλές απαιτήσεις πρόσφυσης και το προσθιοκίνητο σύνολο μπορεί να ανταπεξέλθει.

Υπό πίεση δεν θα πάρει μεγάλη κλίση και τα συστήματα ευστάθειας δίνουν το παρόν όποτε χρειαστεί για να θυμίσουν ότι δεν πρόκειται για το τετρακίνητο Renegade με τους 240 ίππους και το σπορ πρόγραμμα οδήγησης. Για την ακρίβεια δεν υπάρχει κανένα πρόγραμμα οδήγησης, παρά μόνο η βασική λειτουργία προσαρμοσμένη στην ευκολία της χρήσης που προσφέρει το υβριδικό σύστημα.

Η έκδοση e-Hybrid έχει να κάνει περισσότερο με εκδρομικές καταστάσεις και καθημερινή οδήγηση στον αστικό ιστό. Στην πόλη είναι άνετο, αρκετά ευέλικτο για το μέγεθος του και με εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, χάρη στη ψηλή θέση οδήγησης, τα μεγάλα παράθυρα και τους μεγάλους καθρέπτες. Η ηχομόνωση είναι σε ικανοποιητικά επίπεδα ενώ η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι μέχρι τα 110 χλμ./ώρα λίγοι, παρά το όχι και τόσο αεροδυναμικό του σχήμα.

Το πεντάλ του φρένου έχει λίγο απότομη αίσθηση και θα χρειαστεί λίγο καιρό να το συνηθίσει το πόδι, ειδικότερα αν κάποιος περνάει το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης του στην πόλη, στο παρκάρισμα ή όταν έχει κίνηση. Μια ιδέα επιβράδυνσης θα είναι αισθητή με το άφημα του γκαζιού για τους “πιο ψαγμένους”, όχι όμως σε σημείο να μην χρειάζεται το πάτημα του αριστερού πεντάλ. Τα φρένα πάντως θα ακινητοποιήσουν το Renegade με ασφάλεια ενώ το σύστημα διεύθυνσης θα προσφέρει καλή πληροφόρηση αλλά και αμεσότητα. Είναι ίσως λίγο πιο ελαφρύ σε αίσθηση από το Plug-in υβριδικό μοντέλο, κάτι που έχει νόημα εφόσον πολλοί θα το αγοράσουν για τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι ομαλό στις αλλαγές του και σχετικά γρήγορο, με την “σειριακή” λειτουργία να είναι δυνατή από το λεβιέ για πιο συμμετοχική οδήγηση. Σε γενικές γραμμές είναι μάλλον πιο γρήγορο από το 6άρι που εφοδιάζονταν τα παλαιότερα βενζινοκίνητα σύνολα. Σε αυτό, βοηθάει και ο ηλεκτροκινητήρας, με την μετάβαση από τον θερμικό στον ηλεκτρικό να γίνεται στις περισσότερες των περιπτώσεων με ησυχία και ηρεμία. Μόνο στο πολύ απότομο πάτημα του γκαζιού, όταν κάνει το e-creeping, υπάρχει ένας δισταγμός από το κιβώτιο για το ποια σχέση “πρέπει” να επιλέξει. Επιπλέον, με τον μικρό ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί σαν μίζα-γεννήτρια απουσιάζει το ενοχλητικό μιζάρισμα σε κάθε Start-Stop, είτε αυτό είναι από στάση ή εν κινήσει. Όσο για τη φόρτιση της μπαταρίας, θα χρειαστεί το πολύ ένα 5λεπτο οδήγησης για να φτάσει το 80% ώστε με την επόμενη ευκαιρία να σβήσει τον θερμικό κινητήρα αυτόματα. Σε αυτή την φάση, μια μικρή πράσινη ένδειξη “EV” στο καντράν ενημερώνει για ότι συμβαίνει.

Στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά σταθερό, κινείται με μεγάλες ταχύτητες χωρίς πρόβλημα και τα συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που είναι διαθέσιμα θα προσφέρουν άνεση και ξεκούραστη οδήγηση ενώ ακόμα και εδώ, ο 1.500άρης μπορεί να σβήσει στις κατηφόρες για οικονομία καυσίμου. Αν βάλουμε στην εξίσωση και το ρεζερβουάρ 48 λίτρων με τη χαμηλή του κατανάλωση, το e-Hybrid μπορεί να αποδειχθεί και “συνοδοιπόρος” σε μεγάλες διαδρομές χωρίς στάσεις.

Συμπέρασμα

Αν κάνουμε μια βόλτα στο κέντρο της πόλης μας θα δούμε σίγουρα πολλά από τα δικίνητα Renegade να κυκλοφορούν. Το B-SUV που έχει την “Αμερικανιά στο είναι του” αλλά ταυτόχρονα είναι φιλικό και ευέλικτο, με την έκδοση e-Hybrid αποκτά επιτέλους χαμηλή κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Αυτή η έκδοση είναι δηλαδή ότι ακριβώς έλειπε από την εξηλεκτρισμένη πλέον γκάμα και ιδανική επιλογή για όσους θέλουν ένα “σκληροτράχηλο” όχημα αλλά σπάνια φεύγουν έξω από τις άσπρες γραμμές του δρόμου. Χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το Renegade δεν μπορεί να πατήσει χώμα με την ίδια άνεση όπως στο παρελθόν, απλά θα το κάνει πολύ πιθανά με τον θερμικό κινητήρα σβηστό.

Φωτογραφίες: Δημήτρης Μανώλαρος

Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τιμή: από 27.877 €.

Κινητήρας: 1.469 κ.εκ.
Ισχύς-Ροπή (Θερμικού κινητήρα/ηλεκτροκινητήρα):
130 hp – 240 Nm, 20 hp – 55 Nm
Μετάδοση: Μπροστά τροχούς με κιβώτιο διμπλού συμπλέκτη 7 σχέσων
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 191 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση
εταιρείας – δοκιμής: 5,7 – 6,3 λ./100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 130 g/km

Διαστάσεις: 4.236/1.805/1.684 mm
Βάρος: 1.420 κιλά
Χώρος αποσκευών: 351 λ.