Δοκιμή/Roadtrip στη Ζάκυνθο: Mini Countryman ONE D 116 PS Steptronic

Καθώς η αυτοκίνηση αλλάζει αρκετοί που αναζητούν το επόμενο τους αυτοκίνητο δεν το θέλουν εξηλεκτρισμένο, φουτουριστικό και υπερβολικά digital αλλά πρακτικό, τεχνολογικά εξελιγμένο, οικονομικό και μοντέρνο. Το ανανεωμένο Mini Countryman διαθέτει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και συνεχίζει να εφοδιάζεται με τον βασικό πετρελαιοκινητήρα του Group. Σε μια απόπειρα να ξεφύγουμε από τη “βαβούρα” που ακόμα προκαλεί η πανδημία και φυσικά η καθημερινότητα στην Αθήνα, μαζέψαμε βαλίτσες και ξεκινήσαμε για ένα Road trip με προορισμό τη Ζάκυνθο, τηρώντας όλα τα μέτρα ασφαλείας, παίρνοντας τις απαραίτητες προφυλάξεις για να ανακαλύψουμε το νέο Countryman, το Compact Crossover με το πιο στιλάτο DNA.

Τo Mini που είναι medium

Το μεγαλύτερο σε διαστάσεις Mini που οριακά ξεπερνούσε τα 4 μέτρα όταν πρωτοκυκλοφόρησε πλέον αγγίζει τα 4.3 μέτρα και ενώ παραμένει Compact, δείχνει μεγάλο και περιπετειώδες, όπως θα έπρεπε να είναι ένα Crossover. Η επιστροφή της μεγάλης μονοκόμματης μάσκας από τη πρώτη γενιά, ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας με νέους αεραγωγούς και προβολείς ομίχλης και τα πίσω φώτα Union Jack με το μοτίβο της Βρετανικής σημαίας είναι οι κυριότερες αλλαγές στο Facelift μοντέλο και προσθήκες στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως το φούσκωμα στο καπό, τους Led δακτυλίους στα φωτιστικά σώματα και τα προστατευτικά στους προφυλακτήρες και στους θόλους.

Ως ένα γνήσιο Mini βέβαια οι επιλογές διαμόρφωσης είναι αμέτρητες και το εξωτερικό μπορεί να γίνει πολύ ξεχωριστό εάν κάποιος τις αξιοποιήσει όλες. Παρ’ όλα αυτά το Countryman της δοκιμής μας είχε ένα κάπως “Under the radar” εξωτερικό look με το πακέτο Colour Line Piano Black που αντικαθιστά το χρώμιο στα μπροστινά και πίσω φώτα και τη μάσκα με μαύρο χρώμα και μια από τις δύο βασικές για τον εξοπλισμό ζάντες αλουμινίου (υπάρχουν 7 προαιρετικές επιλογές). Οι ράγες οροφής μπορούν να προστεθούν με ελάχιστο κόστος (39 ευρώ) ακόμα και στη βασική έκδοση, με την σωστή επιλογή του πακέτου Adventure Plus που διαθέτει μεταξύ άλλων τους αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω και τον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό ενώ η επιλογή της διχρωμίας οροφής δεν είναι διαθέσιμη στο ONE.

Life Style με χώρους

Η μεγαλύτερη αλλαγή στο εσωτερικό του ανανεωμένου Countryman είναι ο οβάλ ψηφιακός πίνακας οργάνων 5 ιντσών που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο αμιγώς ηλεκτρικό Mini Cooper SE, ο οποίος όμως κοστίζει κάτι παραπάνω από 200 ευρώ αφού δεν διατίθεται ως στάνταρ στις βασικές εκδόσεις. Μπορεί να προστεθεί και ως πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού σε συνδυασμό με τις επιπλέον λειτουργίες Connected για το infotainment σύστημα, το οποίο φιλοξενείται στην στάνταρ κεντρική οθόνη αφής 8.8 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων δεν διαφέρει πολύ από τις προηγούμενες εκδόσεις των Mini και βασίζεται στο iDrive της BMW καθιστώντας το πολύ εύχρηστο. Διαθέτει πολλές πληροφορίες και ρυθμίσεις, live ενημερώσεις από το διαδίκτυο, OTA ενημερώσεις λογισμικού, Android Auto και Apple Car Play και τις υπηρεσίες Connected Drive για απομακρυσμένη χρήση και έλεγχο του αυτοκινήτου από το κινητό τηλέφωνο και την εφαρμογή MINI. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με τη σειρά του χωρίζεται σε τρία τμήματα. Δεξιά και αριστερά υπάρχουν οι ενδείξεις για το στροφόμετρο και τη στάθμη του ντεπόζιτου αντίστοιχα ενώ στο κέντρο, το ψηφιακό ταχύμετρο και όλες οι πληροφορίες που αφορούν στην οδήγηση και τη κατάσταση του Mini. Τα γραφικά είναι απλά και το μαύρο φόντο ταιριάζει με τον σχεδιασμό του εσωτερικού , λείπουν οι επιλογές παραμετροποίησης και αν η θέση είναι τοποθετημένη χαμηλά ο οδηγός δεν έχει επαφή με τις ενδείξεις που βρίσκονται στο κάτω μέρος του, κάτι που έχουμε ξανασυναντήσει στο παρελθόν σε μοντέλα της BMW με το Black Panel.

Στο κομμάτι της σχεδίασης πάντως το Countryman είναι μοναδικό και η Mini καταφέρνει πάντα, όπως σε όλα τα Cooper, να εκμοντερνίζει το κλασικό. Το ταμπλό, οι διακόπτες που θυμίζουν πιλοτήριο αεροπλάνου και η κεντρική οθόνη που βρίσκεται μέσα στο κλασικό και μεγάλο στρογγυλό όργανο είναι μερικά από τα μοναδικά χαρακτηριστικά του. Η οθόνη 8.8 ιντσών έχει ένα νέο γυαλιστερό μαύρο πλαίσιο, κουμπιά αφής για τους αποθηκευμένους σταθμούς του ραδιοφώνου και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό γύρω-γύρω. Η προσθήκη νέων διακοσμητικών επενδύσεων αλλά και συνθετικού δέρματος (ανάλογα την έκδοση ή τον εξοπλισμό) αναβαθμίζουν ακόμα περισσότερο την ποιοτική καμπίνα, η οποία έχει λίγο πιο σκληρά πλαστικά από ότι το μικρό Cooper, πιθανά για να ταιριάζει στο χαρακτήρα του. Η υφή βέβαια όλων των υλικών είναι πολύ καλή και η συναρμογή επίσης, σε μια καμπίνα που είναι πραγματικά δεμένη και στιβαρή. Οι διακόπτες έχουν premium αίσθηση και τα “κλικ” που θα ακουστούν σε κάθε χειρισμό το αποδεικνύουν.

Ο στάνταρ ατμοσφαιρικός φωτισμός με τις πολλές χρωματικές επιλογές είναι μια πολύ καλή “πινελιά” που πέρα από χαμηλά στις πόρτες, στο κυκλικό όργανο, στα πόδια οδηγού-συνοδηγού και στη κεντρική κονσόλα φωτίζει και μέσα από τη διακοσμητική επένδυση του ταμπλό πηγαίνοντας το “παιχνίδι” του ambient lighting ένα βήμα παραπάνω για τον ανταγωνισμό (την ίδια “πατέντα” είδαμε και στη νέα BMW Σειρά 1). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν ένδειξη θερμοκρασίας, στον αυτόματο κλιματισμό με κόκκινο-άσπρο-μπλε γύρω από την οθόνη.

Η θέση οδήγησης, ρυθμιζόμενη σε ένα μεγάλο εύρος για το ύψος και την απόσταση, είναι σχετικά ψηλή προσφέροντας καλή ορατότητα αλλά και την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα Crossover αλλά τα άνετα καθίσματα θα μπορούσαν να είχαν λίγo παραπάνω πλευρική στήριξη, όπως τα σπορ καθίσματα στις εκδόσεις S. Οι χώροι μέσα στη καμπίνα είναι υπεραρκετοί τόσο για μπουκάλια ή ποτήρια όσο και για μικροαντικείμενα όπως κινητά τηλέφωνα, πορτοφόλια και κλειδιά, όχι όμως για περιοδικά αφού λείπουν οι θήκες στις πλάτες των καθισμάτων σε αυτή την έκδοση. Πέρα από τα μικροαντικείμενά τους θα βολευτούν και οι επιβάτες στη καμπίνα με 2 μεγαλόσωμους ενήλικες να κάθονται με άνεση στο πίσω μέρος, χάρη στην ψηλή γραμμή της οροφής. Η πόρτα ανοίγει αρκετά και με τα isofix η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος θα είναι εύκολη ενώ το επίπεδο προσαρμοζόμενο δάπεδο και το πολύ μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας θα διευκολύνει την τοποθέτηση αποσκευών στα 450 λίτρα του διαθέσιμου χώρου. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε διάταξη 40-20-40 για πλήρη ευελιξία και μεγαλώνουν το χώρο έως τα 1.390 λίτρα.

Οικονομικός κινητήρας – Άνεση, ευελιξία και ποιότητα

Ο κόκκινος διακόπτης χαμηλά στο κέντρο του ταμπλό δεν πυροδοτεί κάποια “βόμβα επιδόσεων” αλλά δίνει ζωή στον ανανεωμένο τρικίλυνδρο πετρελαιοκινητήρα του BMW Group με ψεκασμό Ad Blue για πλήρη συμμόρφωση με το πολύ αυστηρό πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d. Ο βασικός diesel των 1.500 κ.εκ. αποδίδει 116 ίππους στις 4.000 σ.α.λ και 270 Nm ροπής από τις 1.750 μέχρι τις 2.250 σ.α.λ. Χωρίς οι επιδόσεις του να εντυπωσιάζουν, με την επιτάχυνση των 11.2″ για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και τη τελική ταχύτητα των 192, είναι αρκούντως καλές. Ο κινητήρας διακρίνεται για την πολιτισμένη λειτουργία του και την έλλειψη κραδασμών.

Η ροπή αποδίδεται σε ένα φυσιολογικό και ταυτόχρονα μικρό φάσμα στροφών, όμως η αίσθηση είναι τόσο γραμμική που νιώθεις ότι το Countryman επιταχύνει ακόμα και μέχρι τις 4.000 με τον ίδιο ρυθμό. Σε αυτό και στη γενικότερη ομαλότητα του συνόλου συμβάλλει και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών από το λεβιέ. Στη καθημερινή οδήγηση και στον αυτοκινητόδρομο η αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου είναι πολύ καλή και οι αλλαγές σωστές και γρήγορες αν όμως κάποιος θέλει να κινηθεί πιο δυναμικά, η πολιτισμένη ρύθμιση του καθυστερεί μερικές φορές στα κατεβάσματα, ακόμα και με το Sport επιλεγμένο. Εκεί η χειροκίνητη λειτουργία αποδεικνύεται πολύ χρήσιμη αλλά λείπουν τα paddles πίσω από το τιμόνι. Και πάλι όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με το βασικό κινητήρα πετρελαίου και την έκδοση ONE D. Ακόμα ως στάνταρ το Countryman διαθέτει και τα προγράμματα οδήγησης Green/Medium/Sport για να προσαρμόζεις το αυτοκίνητο στην οδηγική σου διάθεση. Τέλος, σε ότι αφορά τη κατανάλωση, ο πετρελαιοκινητήρας αποδεικνύεται για ακόμα μια φορά πολύ οικονομικός. Σε ένα ταξίδι σαν το δικό μας, με τον κλιματισμό στο φουλ, πολλούς επαρχιακούς δρόμους, χωματόδρομους και στροφές, τα 5.6 λ./100 χλμ. του μέσου όρου μας ήταν εξαιρετικά. Σε συνδυασμό μάλιστα με το μεγάλο ντεπόζιτο των 51 λίτρων, μπορείς σε ταξίδι να ξεπεράσεις τα 1.000 χιλιόμετρα, αν σκεφτείτε ότι εμείς αγγίξαμε τα 850+.

Εκεί που δεν υπάρχουν “εκπτώσεις” λόγω της έκδοσης πάντως είναι η ποιότητα και η οδηγική συμπεριφορά του Countryman. Παρά τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα Cooper οι κλίσεις είναι περιορισμένες και η σταθερότητα το χαρακτηρίζει μαζί με μια δόση από τον Fun to Drive χαρακτήρα και τη πλούσια πληροφόρηση και αίσθηση από το άμεσο τιμόνι με το ιδανικό βάρος. Ευέλικτο εντός πόλης, σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, ικανό να κινηθεί σε light χωματόδρομο αλλά και με γρήγορο ρυθμό σε μια στροφοδιαδρομή αποτελεί ένα All-arounder. Η ποιότητα κύλισης μπορεί να χαρακτηριστεί premium και η ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) αντιμετωπίζει τις περισσότερες ανωμαλίες με “γλυκό” τρόπο. Πολύ καλά είναι και τα φρένα αλλά θα μπορούσαν να είχαν λίγο πιο προοδευτική αίσθηση στο πεντάλ, όπως και να έχει όμως αυτό είναι καθαρά μια συνήθεια για το δεξί πόδι και δεν θα αποτελέσει πρόβλημα. Η ηχομόνωση είναι καλή και μόνη παρατήρηση είναι ένας μικρός αεροδυναμικός θόρυβος από το παρμπρίζ.

Roadtrip στη Ζάκυνθο

Το ταξίδι ξεκίνησε από την Αθήνα με κατεύθυνση προς την Κυλλήνη. Η διαδρομή στην Ολυμπία Οδό με τη διέλευση πέντε διοδίων συνολικού κόστους 11.50 ευρώ ήταν αρκετά ομαλή, με καλή άσφαλτο, μέτρα προστασίας και ασφάλειας και όλα τα νέα σύγχρονα τούνελ που μειώνουν αρκετά τη διάρκεια του ταξιδιού. Όλα αυτά ισχύουν βέβαια μέχρι περίπου το Μονοδένρι γιατί από εκεί και μέχρι τον προορισμό μας η εθνική οδός Πατρών-Πύργου δεν θυμίζει σε τίποτα έναν σύγχρονο δρόμο, γιατί πολύ απλά δεν είναι. Μπαλώματα στην άσφαλτο, απότομες στροφές και ισόπεδες διαβάσεις με σταυροδρόμια και φανάρια που πολλές φορές άναβαν χωρίς την ύπαρξη προειδοποιητικών. Το όριο των 60 χλμ./ώρα δεν ακολουθούσε φυσικά κανείς και οι προσπεράσεις συχνό φαινόμενο ακόμα και στα σημεία που δεν επιτρεπόταν ή ήταν πολύ επικίνδυνο ενώ τα αγροτικά και τα τρακτέρ με τα καρπούζια και τις τομάτες που πεταγόντουσαν χωρίς δισταγμό, αν και θα μπορούσαν, δεν επηρέασαν το ταξίδι μας γιατί βρισκόμασταν σε ένα ασφαλές, σταθερό και εξοπλισμένο με όλα τα βασικά συστήματα ασφαλείας αυτοκίνητο. 3 ώρες και 300 περίπου χιλιόμετρα αργότερα φτάσαμε στο Λιμάνι της Κυλλήνης, στην ώρα που υπολογίζαμε, για να ξαποστάσουμε, να υπογράψουμε τα απαραίτητα δικαιολογητικά για το ταξίδι και να πάρουμε σειρά για την επιβίβαση στο πλοίο.

Πριν καλά καλά να το καταλάβουμε, σε 1 ώρα και 15 λεπτά που διαρκεί το πέρασμα στη Ζάκυνθο, βρισκόμαστε στο νησί και αμέσως ο καθαρός αέρας, η μυρωδιά και η φύση μας καλούν να σβήσουμε τον αυτόματο κλιματισμό και να κατεβάσουμε τα παράθυρα. Το νησί ακόμα άδειο (24-27 Ιουνίου) με τους ελάχιστους τουρίστες από το εξωτερικό να μην έχουν διάθεση για “πάρτυ” αλλά για να ξεσκάσουν από τα lockdown, όπως και οι πολλές ελληνικές οικογένειες που συναντήσαμε. Εμείς, με όρεξη για εξερεύνηση και οδήγηση δεν ακολουθήσαμε μόνο τις οδηγίες των τουριστικών οδηγών αλλά μιλήσαμε με κατοίκους και πήραμε συμβουλές για τα μέρη που θα μπορούσαμε να επισκεφθούμε. Εκτός από τη πολλή οδήγηση και τα πάνω από 250 χιλιόμετρα που κάναμε μέσα σε 2 ημέρες στο νησί έπρεπε οπωσδήποτε να επισκεφθούμε το Ναυάγιο. Ακόμα και αυτό δεν το κάναμε από το Λιμάνι αλλά κατευθυνθήκαμε στο Πόρτο Βρώμη που αποτελείται από δύο μικρά λιμανάκια με τοπικά καΐκια και καραβάκια που κάνουν tour στις Γαλάζιες Σπηλιές και στο Ναυάγιο. Πριν φτάσουμε εκεί όμως, απαραίτητη ήταν η στάση στον Πόρτο Λιμνιώνα, μια φανταστική Ταβέρνα-Καφέ που βρίσκεται πάνω στα βράχια μιας παραλίας με πολύ καθαρά, γαλανά και κρύα νερά αλλά και εντυπωσιακές σπηλιές. 2 περίπου ώρες και 30 λεπτά διήρκησε αυτή η πρώτη στάση και από εκεί κατευθυνθήκαμε στο Πόρτο Βρώμη μέσα από πολλά μικρά και γραφικά χωριά για να πάμε στην λιμάνι που θα μας “οδηγούσε” στην εντυπωσιακή παραλία με το Ναυάγιο, στο οποίο καθίσαμε περίπου 2 ώρες. Αν και οι ώρες οδήγησης ήταν ήδη πολλές και ο ήλιος από τη μη οργανωμένη παραλία και τη διαδρομή με το καραβάκι σίγουρα μας είχε “χτυπήσει” λίγο, αποφασίσαμε να πάμε στην άλλη άκρη του νησιού, στο χωριό Κερί. Εκεί, το εστιατόριο “Φάρος-Κερί” εκτός από τη μεγαλύτερη Ελληνική σημαία και τη φοβερή θέα στο γκρεμό έχει καλό φαγητό και πολύ ωραία αύρα για να γευματίσει ή ακόμα καλύτερα να δειπνήσει κάποιος.

Την επόμενη και τελευταία ημέρα σειρά είχαν δύο κλασσικές παραλίες στη περιοχή του Βασιλικού: To Banana Beach με τα πολλά water sports και το Porto Azzurro με το ήσυχο Beach Bar, το γρασίδι και τα πολύ καθαρά νερά της ρηχής παραλίας. Οι βραδινές βόλτες, κατά τη διαμονή μας στο νησί, δεν διήρκησαν και πολύ αφού η απαγόρευση κυκλοφορίας στη 1.30 δεν μας το επέτρεψε. Στο γυρισμό με 17 λίτρα πετρελαίου να απομένουν στο ντεπόζιτο και 260 χλμ. υπολογισμένης αυτονομίας αποφασίσαμε να το ρισκάρουμε και πράγματι καταφέραμε να φτάσουμε μέχρι τα Μέγαρα με 50 χλμ. στο ταμπλό. Εκεί λόγω κίνησης και επειδή δεν υπήρχε λόγος να φτάσουμε στα άκρα, ανεφοδιάσαμε για να γυρίσουμε επιτέλους στην Αθήνα χωρίς άγχος. Με το Countryman να μας συνοδεύει στο ταξίδι τα πάνω από 850 χιλιόμετρα, δεν έγιναν απλά με ένα γέμισμα, αλλά ξεκούραστα και αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Συμπέρασμα

Το Countryman συγκεντρώνει σχεδόν το 30% των νέων ταξινομήσεων της μάρκας σε όλο τον κόσμο και δείχνει ότι το Mini μπορεί να είναι Crossover με το χαρακτήρα και το στιλ του μικρού. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις του είναι ευέλικτο μέσα στη πόλη, Fun To Drive όταν το “απαιτούν οι συνθήκες”, ικανό να περάσει από τον χωματόδρομο που οδηγεί στη Παραλία και πολύ σταθερό-άνετο σε ένα ταξίδι. All-arounder με καλούς χώρους, πολύ καλό βασικό εξοπλισμό, premium κατασκευή και έναν πολύ οικονομικό κινητήρα.

Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τιμή: ONE D από 27.520 €, 30.590 € με το αυτόματο κιβώτιο

Κινητήρας: 1.496 κ.εκ. πετρέλαιο
Ισχύς-Ροπή: 116 hp / 4.000 σ.α.λ., 270 Nm / 1.750-2.250 σ.α.λ.
Μετάδοση: Εμπρός τροχούς με αυτόματο κιβώτιο
διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων steptronic
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 11,2 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 192 km/h
Μέση κατανάλωση
εταιρείας – δοκιμής: 4.4 – 5.6 λ./100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 112 g/km

Διαστάσεις: 4.297 x 1.822 x 1.557 mm
Βάρος: 1.440 κιλά
Χώρος αποσκευών: 450 λ.