Δοκιμή: Volvo XC40 T5 Twin Engine Recharge

Μέχρι το 2030 η Volvo σχεδιάζει την σταδιακή κατάργηση των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης συμπεριλαμβανομένων και των plug-in hybrid. Ο μετασχηματισμός αυτός αποτελεί τμήμα του φιλόδοξου κλιματικού της σχεδίου το οποίο εστιάζει στη συνεχή μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στον κύκλο ζωής κάθε αυτοκινήτου. Σήμερα όμως, η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση δεν είναι μια εύκολη διαδικασία και αποτελεί πρόκληση τόσο για τις εταιρείες όσο και για πολλές χώρες της Ε.Ε., όπως την Ελλάδα που οι δομές των πόλεων, η έλλειψη υποδομών φόρτισης και αρκετοί ακόμα λόγοι δεν επιτρέπουν να γίνει άμεσα. Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, ωστόσο, συνδυάζουν τα καλά και των δύο κόσμων, έχοντας δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης χωρίς όμως τον περιορισμό της μπαταρίας και η Volvo έχει εδώ και αρκετά χρόνια τέτοια μοντέλα στη γκάμα της. Η νεότερη προσθήκη είναι στο XC40, στο δημοφιλέστερο μοντέλο της εταιρείας, το οποίο εξηλεκτρίστηκε και διαθέτει τόσο μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση όσο και μια plug-in υβριδική, την T5 Twin Engine Recharge.

Η θύρα φόρτισης κάνει την διαφορά

Η Volvo προσάρμοσε τη σχεδιαστική της φιλοσοφία σε πιο compact δεδομένα για να δημιουργήσει το πιο μικρό και προσιτό της SUV. Η απόσταση από το έδαφος στα 21,1 εκ. παραμένει μεγάλη και πέρα από τα οφέλη στην κίνηση εκτός δρόμου, προσδίδει και στον απαραίτητο χαρακτήρα που πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας, όλα τα υπόλοιπα όμως έχουν “σμικρυνθεί”. Το επιβλητικό και κάπως απότομα κομμένο μπροστινό μέρος διαθέτει μια πιο μικρή εκδοχή της μάσκας της εταιρείας, οι προφυλακτήρες είναι έντονοι, το “σκάψιμο” στις πόρτες βαθύ και το πίσω παράθυρο ανεβαίνει απότομα προς την πίσω κολώνα. Το αποτέλεσμα είναι πιο δυναμικό και νεανικό ενώ ανάλογα τις εκδόσεις εξοπλισμού έχει και διαφορετικό χαρακτήρα. Στην R-Design της δοκιμής, η διχρωμία, οι διπλές τετραγωνισμένες απολήξεις της εξάτμισης, οι μεγάλοι τροχοί 19 ιντσών και η μαύρη μάσκα θα “τραβήξουν” ακόμα περισσότερο τα βλέμματα των περαστικών ενώ η τάπα της φόρτισης που βρίσκεται στο αριστερό φτερό θα μπερδέψει, κυρίως στα σημεία ανεφοδιασμού καυσίμου.

Κυριαρχεί το μίνιμαλ στοιχείο και η ποιότητα

Στο εσωτερικό, επικρατεί η μινιμαλιστική σχεδίαση. Οι διακόπτες είναι ελάχιστοι και οι περισσότερες λειτουργίες γίνονται μέσω της κατακόρυφα τοποθετημένης οθόνης αφής 9 ιντσών. Η εργονομία είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, ακόμα και για τη ρύθμιση του κλιματιστικού αφού τα χειριστήρια μέσα στην οθόνη είναι μεγάλα και εύκολα διαχειρίσιμα κατά την οδήγηση. Κατακόρυφα τοποθετημένοι είναι και οι αεραγωγοί του κλιματιστικού και παρά το γεγονός ότι η έκδοση R-Design έχει λίγο πιο σπορτίφ λεπτομέρειες στο εσωτερικό, η σουηδική εταιρεία δεν μπορεί να κρύψει αυτό που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της, την άνεση και την ποιότητα. Τα υλικά είναι εξαιρετικά στα περισσότερα σημεία, η συναρμογή κορυφαία και μόνο το “PianoBlack” πλαστικό στη κεντρική κονσόλα έχει ένα πιο “προσιτό” φινίρισμα. Ο μοχλός του κιβωτίου αλλάζει με την έκδοση και μπορεί να είναι είτε “κρυστάλλινος” είτε δερμάτινος με μεταλλικές λεπτομέρειες όπως δερμάτινα είναι και πολλά ακόμα σημεία.

Το σκάψιμο που υπάρχει στην εσωτερική μεριά των θυρών, καλύπτεται από ένα υλικό που θυμίζει μοκέτα και πέρα από τον επιπλέον χώρο που δημιουργεί για τους επιβάτες, συμβάλει στην φιλική αίσθηση που έχει το εσωτερικό. Η άνεση είναι σε πού υψηλά επίπεδα και τα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη και πολύ καλή στήριξη στη μέση. Είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σε όλες τις κατευθύνσεις και οι επιπλέον επιλογές για την οσφυϊκή μοίρα θα βοηθήσουν στην ρύθμιση της ιδανικής και ξεκούραστης θέσης οδήγησης, η οποία πάντα θα είναι ψηλή προσφέροντας αρκετά καλή ορατότητα. Πίσω από το τιμόνι, ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει υποδειγματική ευκρίνεια και διαθέτει τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης, θα θέλαμε όμως να είχε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου-ενέργειας. Η διαφορά της plug-in υβριδικής έκδοσης υπάρχει στα επιλεγμένα προγράμματα Hybrid και Pure, όπου το αναλογικό στροφόμετρο στην οθόνη αντικαθίσταται από ένα δείκτη κατανάλωσης ενέργειας. Επιπλέον απεικόνιση υπάρχει και στο σύστημα infotainment το οποίο βασίζεται στο android με μια πολύπλοκη ένδειξη κατανομής της ενέργειας, φόρτισης και κίνησης με τον θερμικό κινητήρα. Ένα κουμπί για το άνοιγμα της θύρας για τον ανεφοδιασμό καυσίμου, όπως προβλέπεται, είναι και η τελευταία διαφοροποίηση στο εσωτερικό.

Οι χώροι πάντως δεν διαφοροποιούνται σχεδόν καθόλου από τα συμβατικά μοντέλα του XC40. Δύο πίσω επιβάτες θα καθίσουν με περίσσεια άνεση, ο τρίτος όμως στη μέση θα πρέπει να βρει έναν τρόπο να βολέψει τα πόδια του δεξιά και αριστερά από το υψηλό κεντρικό τούνελ στο έτσι κι’ αλλιώς λίγο υπερυψωμένο πάτωμα της Plug-in έκδοσης. Ο χώρος αποσκευών έχει παραμείνει αναλλοίωτος και πίσω από την ηλεκτρική πέμπτη πόρτα κρύβονται 460 λίτρα με ένα πλήρως εκμεταλλεύσιμο άνοιγμα, επίπεδο σημείο φόρτωσης , πρίζα 12V, σημεία δεσίματος και την απουσία όμως ενός χώρου κάτω από το πάτωμα για την  αποθήκευση των καλωδίων της φόρτισης. Σημαντικό εδώ να αναφέρουμε ότι το καλώδιο type 2 για σύνδεση με ταχυφορτιστή, δεν συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων Inscription, InscriptionExpression και R-Design.  Τέλος, μέσω της εφαρμογής για smartphone Volvo On Call, είναι δυνατός ο απομακρυσμένος χειρισμός του αυτοκινήτου, η ρύθμιση και ο προγραμματισμός του κλιματισμού, ο έλεγχος της φόρτιση, της αυτονομίας και της τοποθεσίας του αυτοκινήτου.

Τα οφέλη του Twin Engine

Ο όρος Twin Engine υποδεικνύει την υβριδική φύση της έκδοσης, την ύπαρξη δηλαδή δύο κινητήρων. Το ρόλο του βασικού θερμικού κινητήρα αναλαμβάνει το υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο σύνολο 1.500 κ.εκ. που αποδίδει, σε αυτή την ισχυρότερη έκδοση T5, 180 ίππους και 260 Nm ροπής. Ο τελευταίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και αποδίδει επιπλέον 82 ίππους και 160 Nm ροπής. Η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς και η συνολική ισχύς αγγίζει τους 265 ίππους και τα 425 Nm ροπής.

Πέντε προγράμματα οδήγησης αναλαμβάνουν την κατάλληλη ρύθμιση και την κατανομή της δύναμης από το υβριδικό σύστημα. Στο πρόγραμμα Pure, το αυτοκίνητο κινείται αμιγώς ηλεκτρικά και θα εξαντλήσει την ενέργεια που προσφέρει η μπαταρία 10,7 kWh, για πάνω από 45 χιλιόμετρα. Βέβαια, βασικό ρόλο εδώ παίζει ο τρόπος οδήγησης και αλλά η ταχύτητα κίνησης. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει τη δυνατότητα να κινηθεί μέχρι και 140 χλμ./ώρα όμως η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να αποδειχθεί ασύμφορη εκεί και επομένως  η λογική αμιγώς ηλεκτρική κίνηση είναι μέσα στον αστικό κύκλο και με την λειτουργία “B” του κιβωτίου για την μέγιστη ανάκτηση ενέργειας αλλά και την μέγιστη δυνατή αυτονομία. Σε περίπτωση που ο οδηγός θέλει να διατηρήσει την αυτονομία, δύο επιλογές “Hold” και “Charge” θα επιτρέψουν το κλείδωμα της ηλεκτρικής ενέργειας και την φόρτιση της μπαταρίας από τον θερμικό κινητήρα εν κινήσει, αντίστοιχα. Το πρόγραμμα Hybrid είναι ίσως το πιο αποτελεσματικό στο XC40 Recharge και θα εκμεταλλευτεί με βάση διάφορα δεδομένα τόσο τον θερμικό όσο και τον ηλεκτρικό κινητήρα για την καλύτερη δυνατή κατανάλωση και άνεση κίνησης. Με τη μπαταρία πλήρως φορτισμένη, η ρεαλιστική μέση κατανάλωση με το πρόγραμμα Hybrid στη πόλη είναι 4 με 4.5 λ./100 χλμ. “υπογραμμίζοντας” το μεγαλύτερο όφελος ενός Plug-in υβριδικού μοντέλου. Με τη μπαταρία αφόρτιστη η κατανάλωση σε μεικτό κύκλο αγγίζει τα 8 λ./100 χλμ. πράγμα λογικό για έναν βενζινοκινητήρα 180 ίππων ενώ ένα κλίκ παραπάνω ανεβαίνει στη λειτουργεία φόρτισης της μπαταρίας, στην οποία μπορεί να φτάσει τα 9 λ./100 χλμ.

Στα προγράμματα Off-road και κυρίως Power το σύνολο αποδίδει τη μέγιστη ιπποδύναμη. Δυνατό, γραμμικό και άμεσο χάρις στην επιπλέον ροπή του ηλεκτροκινητήρα, χωρίς ξεσπάσματα με τη δύναμη να κορυφώνεται με έναν ήπιο τρόπο.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι αρκετά ομαλό και γρήγορο χωρίς να έχει την τάση να “αγγίξει” τον κόφτη ακόμα και στο σπορ πρόγραμμα οδήγησης με τέρμα πατημένο το πεντάλ του γκαζιού. Στην πλήρη επιτάχυνση μετά τις 4.500 με 5.000 σ.α.λ. σε ταχύτητες άνω των 130 χλμ./ ώρα , νιώθεις ότι ο ηλεκτροκινητήρας “απομπλέκεται” και χάνεις την επιπλέον ώθηση που υπάρχει στην αρχή. Σε κάθε περίπτωση όμως δεν του λείπει δύναμη και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν με πολύ γρήγορο ρυθμό μέχρι τον κόφτη των 180 χλμ./ώρα που διαθέτουν πλέον τα μοντέλα της Volvo. Στις χαμηλές ταχύτητες μάλιστα τα 425 Nm ροπής, πέρα από ότι θα σε κολλήσουν στο κάθισμα, θα δοκιμάσουν το σύστημα ευστάθειας και σε βρεγμένο οδόστρωμα με το απότομο πάτημα του γκαζιού θα υπάρξει σπινάρισμα, ειδικότερα στο πρόγραμμα οδήγησης Power, που πέρα από την πιο βαριά αίσθηση στο τιμόνι και τις πιο επιθετικές αλλαγές από το κιβώτιο, η απόκριση γίνεται πολύ άμεση.

Στην χειροκίνητη λειτουργία, το ανέβασμα της σχέσης γίνεται κουνώντας τον λεβιέ προς τα δεξιά και το κατέβασμα προς τα αριστερά ενώ απουσιάζουν και τα paddles από τον βασικό εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις και δεν υπάρχει επιλογή ως πρόσθετος εξοπλισμός. Με δεδομένο ότι στο εξωτερικό μπορεί να προστεθούν, ίσως μπορεί να γίνει και στην Ελλάδα από ειδική παραγγελία. Το πιο ιδιαίτερο πάντως είναι ότι η χειροκίνητη λειτουργεία ενεργοποιείται στη θέση “B”, στην λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας δηλαδή.

Τέλος, οι χρόνοι φόρτισης εξαρτώνται από το μέρος που γίνεται αυτή. Στο σπίτι, από οικιακή πρίζα αγγίζει τις 5 ώρες για την ολοκλήρωση της, ενώ σε ταχυφορτιστή χρειάζεται λιγότερο από 3, με δεδομένο ότι η μέγιστη δυνατότητα φόρτισης δεν ξεπερνά τα 3,7 kW ανά ώρα.

Εξαιρετικά άνετο με ταξιδιάρικο χαρακτήρα

Στον δρόμο η εμπειρία άνεσης είναι κορυφαία για τη κατηγορία, ακόμα και στην έκδοση R-Design που έχει πιο σφιχτή ανάρτηση. Η απόσβεση της είναι υποδειγματική και σε συνδυασμό με την βελούδινη ποιότητα κύλισης, την πολύ καλή ηχομόνωση/θερμομόνωση του και την απουσία οποιουδήποτε ήχου από τα υλικά του εσωτερικού θα προσφέρουν ξεκούραστη μετακίνηση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, που ακόμα και μετά από ένα πολύωρο ταξίδι θα βγουν από το αυτοκίνητο “ατσαλάκωτοι”.  Ο προσανατολισμός στην άνεση είναι ξεκάθαρος από τα πρώτα κ’ όλας λεπτά οδήγησης και ο χαρακτήρας του «ταξιδιάρικος». Αν και η ανάρτηση είναι μαλακή, οι κλίσεις είναι λογικές όμως το τιμόνι, παρότι προσφέρει καλή πληροφόρηση και έχει σωστό (ίσως κάπως τεχνητό) βάρος, χάνει λίγο σε αίσθηση σε σχέση με άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού. Μπορείς να κινηθείς αρκετά γρήγορα και δυναμικά μέχρι τα όριά του, τα οποία αντιλαμβάνεσαι εύκολα χάρη στις ήρεμες και απόλυτα προβλέψιμες αντιδράσεις του ενώ δεν θα αντιληφθείς και τον σχεδόν 1,8 τόνο που ζυγίζει. Άλλωστε μην ξεχνάτε ότι η Volvo είναι ηγέτης στην ασφάλεια και το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το πιο ασφαλές που έχει βγει από τη γραμμή παραγωγής της μέχρι σήμερα, λόγω των επιπλέων ενισχύσεων για τις μπαταρίες και τα ηλεκτρικά συστήματα. Τα φρένα είναι επίσης δυνατά, θα χρειαστούν όμως λίγο χρόνο προσαρμογής, καθώς υπάρχει μια αίσθηση ενός μικρού κενού μεταξύ αρχικού ήπιου και πιο δυνατού φρεναρίσματος, από τον ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα πέδησης αντίστοιχα.

Συμπέρασμα

Μπορεί οι περισσότερες εταιρείες, όπως και η Volvo, να έχουν ήδη ανακοινώσει τον μετασχηματισμό της παραγωγής τους αποκλειστικά ή τουλάχιστον στο μεγαλύτερο ποσοστό σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μέχρι να γίνει αυτό πραγματικότητα όμως, μια ομαλή μετάβαση είναι μονόδρομος. H Plug-in υβριδική έκδοση του δημοφιλέστερου μοντέλου της Volvo δείχνει το δρόμο που θα ακολουθήσει η εταιρεία στο μέλλον και συνδυάζοντας τα καλά στοιχεία “και των δύο κόσμων” αποτελεί την καλύτερη επιλογή στη γκάμα του για το 2021.

Φωτογραφίες: Κυριάκος Χατζηχαραλάμπους 

Τιμή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Τιμή: από 49.179 €, 50.359 € στην Έκδοση R-Design

Κινητήρας: 1.477 κ.εκ. τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Ισχύς-Ροπή (Θερμικού κινητήρα/ηλεκτροκινητήρα):
180 hp / 5.800 σ.α.λ., 265 Nm / 1.500 – 3.000 σ.α.λ/
82 hp, 160 Nm
Συνδυαστική απόδοση: 265 hp και 425 Nm
Μετάδοση: Εμπρός τροχούς με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 7.3 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση δοκιμής
με μπαταρία στο 100%/κάτω από 50% : 4.5 – 6.8 λ./100 χλμ.
Εκπομπές CO2: 45 g/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ):  4.425/1.863/1.652 mm
Βάρος: 1770 κιλά
Χώρος αποσκευών: 460 λ.